Buggy Racing Tournai Club

CB2009 - Manche 2 au TT-FAYS

Nicolas Evens — Sun, 13 Sep 2009 20:14:00 GMT

Si les qualifs étaient communes, cela donnerait ceci:

Rank	Driver	Club	Manche 1	Manche 2	Manche 3	Points
1	ROBERT Raphael	BBTTC	13	05:18.370	51	13	05:19.300	49	13	05:16.842	51	102
2	SARTEL Jérôme	BBTTC	12	05:07.783	46	13	05:17.833	51	13	05:23.210	49	100
3	DEGEN Arnaud	TT-FAYS	12	05:06.688	49	12	05:23.102	41	12	05:05.176	45	94
4	DECAMP Nicolas	MBRC	12	05:13.156	45	12	05:03.816	46	12	05:18.727	43	91
5	WATHELET Francis	TT-FAYS	12	05:22.198	43	11	04:45.931	37	12	05:03.000	46	89
6	CLAES BOB	MODELIMEUX	11	05:00.808	41	12	05:22.556	42	12	05:25.942	42	84
7	NICKELL Cédric	MBRC	11	05:02.111	40	12	05:21.229	44	11	05:04.597	38	84
8	LOOMANS Bart	BBTTC	11	05:06.663	39	12	05:22.485	43	11	05:05.187	37	82
9	CLEMENTE Gerardo	MBRC	12	05:19.616	44	11	05:06.862	30	11	05:07.589	35	79
10	ALLARD Dirk	MODELIMEUX	11	05:10.753	38	12	05:28.637	40	5	02:24.552	6	78
11	DE BLOCK Kristof	TORNADO	11	05:24.324	31	12	05:13.946	45	4	01:52.088	5	76
12	BOUVIER Michael	BRCC	1	00:30.028	7	11	05:02.127	34	12	05:28.713	41	75
13	VERHEYDEN Kim	NBR	11	05:13.983	35	11	05:04.320	32	12	05:30.722	40	75
14	EVENS Nicolas	BRTC	11	05:12.316	36	11	05:03.976	33	11	05:10.744	33	69
15	BROWET Jonathan	B.R.C.C.	11	05:33.012	29	12	05:30.760	38	11	05:13.275	31	69
16	LIENARD Remy	BRTC	11	05:18.643	34	11	05:09.826	29	11	05:08.005	34	68
17	NICKELL Grégory	MBRC	12	05:25.441	42	10	04:38.713	22	6	04:40.219	7	64
18	BOGAERT Christophe	bauffe	10	05:01.010	27	11	05:17.070	27	11	05:12.481	32	59
19	CAPELLEMAN Roger	MRCC	11	05:24.212	32	11	05:23.840	25	10	05:06.401	21	57
20	PEETERS Bart	NBR	10	05:16.007	25	11	05:06.826	31	10	05:24.639	18	56
21	DENOEL Michel	TT-FAYS	11	05:25.004	30	11	05:25.124	23	11	05:24.777	25	55
22	LIGOT Jean-Yves	BBTTC	10	05:21.203	22	11	05:24.179	24	11	05:17.817	28	52
23	ADARI Karim	BRTC	7	03:22.800	13	10	04:52.765	21	11	05:15.668	30	51
24	LIEKENS Dave	NBR	10	05:17.005	24	9	04:27.591	15	11	05:20.274	27	51
25	DUPONT Bertrand	BRTC	10	05:00.947	28	10	05:02.894	19	8	05:32.913	9	47
26	DE BRUYNE Konjev	BRTC	10	05:12.428	26	5	03:03.429	8	10	05:07.476	20	46
27	DERNCHEZ Gregory	TT-FAYS	10	05:24.314	21	3	01:25.295	7	11	05:25.042	24	45
28	JACOBS Stef	NBR	-	(-)		11	05:01.079	36	12	05:14.440	44	44
29	JACOBS Arno	NBR	8	05:04.004	17	9	04:29.723	14	11	05:21.894	26	43
30	VERLIES Kris	NBR	9	05:02.410	20	10	05:05.792	18	11	05:26.385	23	43
31	ALEMANO Jonathan	TT-FAYS	7	05:26.519	12	9	05:05.724	11	11	05:17.427	29	41
32	RENARD Jean François		-	(-)		11	05:01.429	35	11	05:00.740	39	39
33	LIGOT Philippe	BBTTC	-	(-)		12	05:28.755	39	11	05:06.271	36	39
34	DEWAN David	MODELIMEUX	5	02:48.268	10	10	05:02.730	20	10	05:21.818	19	39
35	VANCAUWENBERGE Florent	BBTTC	10	05:18.191	23	9	05:02.571	12	10	05:35.742	16	39
36	DE WEERD Guy	MBV	11	05:11.200	37	11	05:19.511	26	-	(-)		37
37	CATILINA Marc	MODELIMEUX	8	04:16.647	18	10	05:14.623	17	10	05:26.119	17	35
38	WOJCIK KERRY		9	05:04.427	19	10	05:22.101	16	8	04:57.567	11	35
39	RENARD Eric	TT-FAYS	11	05:20.925	33	-	(-)		10	05:03.158	22	33
40	MUSIN Maxime	BRTC	8	05:21.190	15	9	05:00.249	13	9	05:17.804	15	30
41	TAJER Julien		8	05:15.743	16	6	05:23.741	9	9	05:17.882	14	30
42	GROSSI Damien	MBRC	-	(-)		11	05:11.850	28	2	00:57.422	4	28
43	DOGNIAUX Yohan		6	03:52.313	11	9	05:34.521	10	9	05:21.545	13	24
44	LYSSENS Kris	NBR	8	05:36.948	14	2	05:03.222	6	8	05:18.746	10	24
45	BAIROLLE Kenny		5	04:48.667	8	-	(-)		9	05:30.429	12	12
46	DE MEYER Remy	BBTTC	5	03:32.764	9	-	(-)		7	05:07.279	8	9

Les meilleurs temps des qualifs...

Rank	Driver	Club
1	ROBERT Raphael	BBTTC	13	05:16.842
2	SARTEL Jérôme	BBTTC	13	05:17.833
3	WATHELET Francis	TT-FAYS	12	05:03.000
4	DECAMP Nicolas	MBRC	12	05:03.816
5	DEGEN Arnaud	TT-FAYS	12	05:05.176
6	DE BLOCK Kristof	TORNADO	12	05:13.946
7	JACOBS Stef	NBR	12	05:14.440
8	CLEMENTE Gerardo	MBRC	12	05:19.616
9	NICKELL Cédric	MBRC	12	05:21.229
10	LOOMANS Bart	BBTTC	12	05:22.485
11	CLAES BOB	MODELIMEUX	12	05:22.556
12	NICKELL Grégory	MBRC	12	05:25.441
13	ALLARD Dirk	MODELIMEUX	12	05:28.637
14	BOUVIER Michael	BRCC	12	05:28.713
15	LIGOT Philippe	BBTTC	12	05:28.755
16	VERHEYDEN Kim	NBR	12	05:30.722
17	BROWET Jonathan	B.R.C.C.	12	05:30.760
18	RENARD Jean François		11	05:00.740
19	EVENS Nicolas	BRTC	11	05:03.976
20	PEETERS Bart	NBR	11	05:06.826
21	LIENARD Remy	BRTC	11	05:08.005
22	DE WEERD Guy	MBV	11	05:11.200
23	GROSSI Damien	MBRC	11	05:11.850
24	BOGAERT Christophe	bauffe	11	05:12.481
25	ADARI Karim	BRTC	11	05:15.668
26	ALEMANO Jonathan	TT-FAYS	11	05:17.427
27	LIGOT Jean-Yves	BBTTC	11	05:17.817
28	LIEKENS Dave	NBR	11	05:20.274
29	RENARD Eric	TT-FAYS	11	05:20.925
30	JACOBS Arno	NBR	11	05:21.894
31	CAPELLEMAN Roger	MRCC	11	05:23.840
32	DENOEL Michel	TT-FAYS	11	05:24.777
33	DERNCHEZ Gregory	TT-FAYS	11	05:25.042
34	VERLIES Kris	NBR	11	05:26.385
35	DUPONT Bertrand	BRTC	10	05:00.947
36	DEWAN David	MODELIMEUX	10	05:02.730
37	DE BRUYNE Konjev	BRTC	10	05:07.476
38	CATILINA Marc	MODELIMEUX	10	05:14.623
39	VANCAUWENBERGE Florent	BBTTC	10	05:18.191
40	WOJCIK KERRY		10	05:22.101
41	MUSIN Maxime	BRTC	9	05:00.249
42	TAJER Julien		9	05:17.882
43	DOGNIAUX Yohan		9	05:21.545
44	BAIROLLE Kenny		9	05:30.429
45	LYSSENS Kris	NBR	8	05:18.746
46	DE MEYER Remy	BBTTC	7	05:07.279

Les meilleurs temps au tour des qualifs:

1	ROBERT Raphael	22,192
2	NICKELL Cédric	22,216	0,024
3	JACOBS Arno	22,572	0,356
4	SARTEL Jérôme	22,719	0,147
5	JACOBS Stef	22,864	0,145
6	CLAES BOB	22,884	0,02
7	BROWET Jonathan	22,915	0,031
8	DUPONT Bertrand	23,075	0,16
9	DEGEN Arnaud	23,616	0,541
10	DENOEL Michel	23,733	0,117
11	DE BLOCK Kristof	23,743	0,01
12	CAPELLEMAN Roger	23,786	0,043
13	WATHELET Francis	23,842	0,056
14	DECAMP Nicolas	24,025	0,183
15	VERHEYDEN Kim	24,243	0,218
16	LIENARD Remy	24,314	0,071
17	RENARD Jean François	24,369	0,055
18	LIEKENS Dave	24,437	0,068
19	LIGOT Philippe	24,492	0,055
20	BOUVIER Michael	24,596	0,104
21	CATILINA Marc	24,753	0,157
22	DE BRUYNE Konjev	24,772	0,019
23	BOGAERT Christophe	24,806	0,034
24	EVENS Nicolas	24,845	0,039
25	ALLARD Dirk	25,017	0,172
26	NICKELL Grégory	25,056	0,039
27	LOOMANS Bart	25,225	0,169
28	CLEMENTE Gerardo	25,274	0,049
29	RENARD Eric	25,512	0,238
30	ADARI Karim	25,559	0,047
31	LIGOT Jean-Yves	25,672	0,113
32	DE WEERD Guy	25,775	0,103
33	WOJCIK KERRY	25,986	0,211
34	ALEMANO Jonathan	26	0,014
35	VERLIES Kris	26,007	0,007
36	GROSSI Damien	26,089	0,082
37	DEWAN David	26,301	0,212
38	PEETERS Bart	26,38	0,079
39	VANCAUWENBERGE Florent	26,513	0,133
40	DERNCHEZ Gregory	26,936	0,423
41	MUSIN Maxime	27,18	0,244
42	TAJER Julien	28,078	0,898
43	DOGNIAUX Yohan	28,852	0,774
44	LYSSENS Kris	30,989	2,137
45	BAIROLLE Kenny	31,632	0,643
46	DE MEYER Remy	33,324	1,692

Les meilleurs temps au tour des finales:

1	ROBERT Raphael	21,16
2	DEGEN Arnaud	21,862	0,702
3	JACOBS Stef	22,354	0,492
4	VERHEYDEN Kim	22,377	0,023
5	DE BLOCK Kristof	22,445	0,068
6	DECAMP Nicolas	22,505	0,06
7	JACOBS Arno	22,606	0,101
8	NICKELL Cédric	22,674	0,068
9	NICKELL Grégory	22,675	0,001
10	BOGAERT Christophe	22,692	0,017
11	SARTEL Jérôme	22,745	0,053
12	WATHELET Francis	23,098	0,353
13	VERLIES Kris	23,192	0,094
14	TAJER Julien	23,353	0,161
15	LIGOT Philippe	23,385	0,032
16	DUPONT Bertrand	23,497	0,112
17	LIENARD Remy	23,904	0,407
18	LIGOT Jean-Yves	23,975	0,071
19	ALEMANO Jonathan	24,162	0,187
20	RENARD Jean François	24,244	0,082
21	EVENS Nicolas	24,306	0,062
22	CATILINA Marc	24,325	0,019
23	BOUVIER Michael	24,347	0,022
24	ALLARD Dirk	24,552	0,205
25	GROSSI Damien	24,589	0,037
26	DE WEERD Guy	24,602	0,013
27	CLEMENTE Gerardo	24,63	0,028
28	LIEKENS Dave	24,631	0,001
29	BROWET Jonathan	24,664	0,033
30	CLAES BOB	24,793	0,129
31	LOOMANS Bart	24,853	0,06
32	PEETERS Bart	24,862	0,009
33	DE BRUYNE Konjev	24,888	0,026
34	RENARD Eric	24,933	0,045
35	CAPELLEMAN Roger	25,012	0,079
36	ADARI Karim	25,118	0,106
37	DERNCHEZ Gregory	25,391	0,273
38	DENOEL Michel	25,474	0,083
39	DEWAN David	25,804	0,33
40	VANCAUWENBERGE Florent	26,119	0,315
41	MUSIN Maxime	26,679	0,56
42	BAIROLLE Kenny	27,186	0,507
43	DE MEYER Remy	29,931	2,745
44	LYSSENS Kris	31,233	1,302

CB2009 - Manche 1 au CARCA

Nicolas Evens — Sun, 13 Sep 2009 19:17:00 GMT

Si les qualifs étaient communes, cela donnerait ceci:

Rank	Driver	Club	Manche 1	Manche 2	Manche 3	Points
1	SARTEL Jérôme	BBTTC	9	05:10.582	65	9	05:03.364	65	9	05:25.981	60	130
2	BACRO Jonathan	BBTTC	9	05:37.494	58	9	05:25.672	63	9	05:25.756	63	126
3	ROBERT Raphael	BBTTC	7	04:03.046	41	9	05:26.359	60	9	05:21.479	65	125
4	VILLA Mickael	BBTTC	9	05:26.396	63	9	05:34.017	58	-	(-)	0	121
5	SANTACANA Antoine	BBTTC	9	05:32.011	59	8	05:18.430	46	9	05:34.552	58	117
6	BON Maxence	BRCC	9	05:30.148	60	9	05:35.429	57	9	05:41.573	57	117
7	DECAMP Nicolas	MBRC	8	05:05.455	57	9	05:32.056	59	8	05:08.763	54	116
8	TARTARE Laurent	BBTTC	7	04:36.764	40	9	05:39.679	56	9	05:31.871	59	115
9	MASCLET TONY	BBTTC	8	05:11.149	56	8	05:12.292	51	8	05:03.152	56	112
10	DEFOLLIN Xavier	BBTTC	8	05:14.210	53	8	05:12.959	49	8	05:05.384	55	108
11	GHYS Gérald	BBTTC	8	05:12.363	55	8	05:09.829	53	8	05:09.826	53	108
12	BOUVIER Michael	BRCC	8	05:15.464	50	8	05:00.501	55	2	01:29.756	8	105
13	HANOTIAUX Jeremy	BBTTC	8	05:16.435	49	8	05:02.783	54	-	(-)	0	103
14	BERQUE Geoffoy	BBTTC	8	05:14.963	52	8	05:16.448	47	8	05:18.792	50	102
15	NICKELL Cédric	MBRC	8	05:15.280	51	8	05:12.606	50	3	03:33.727	11	101
16	DE BLOCK Kristof		4	05:28.694	16	8	05:14.110	48	8	05:23.657	48	96
17	LIENARD Remy	BRTC	8	05:13.467	54	7	05:01.615	33	8	05:35.118	41	95
18	SOYEURT Grégory	MBRC	8	05:30.329	44	8	05:35.602	41	8	05:23.434	49	93
19	EVENS Nicolas	BRTC	-	(-)	0	8	05:36.331	40	8	05:18.664	51	91
20	ADARI Karim	BRTC	8	05:31.452	43	8	05:21.894	45	8	05:27.671	46	91
21	CLAES BOB	MODELIMEUX	8	05:24.834	47	8	05:33.171	43	8	05:39.595	40	90
22	MASCLET TONY	BBTTC	-	(-)	0	8	05:10.182	52	8	05:44.756	38	90
23	BROWET Jonathan	BRCC	8	05:33.001	42	6	05:16.424	16	8	05:26.457	47	89
24	CLEMENTE Gerardo	MBRC	1	00:56.155	10	8	05:24.896	44	8	05:28.948	45	89
25	LOOMANS Bart	BBTTC	7	05:04.198	35	-	(-)	0	8	05:17.509	52	87
26	WILFART Xavier	BBTTC	8	05:19.603	48	8	05:40.510	38	7	05:02.638	34	86
27	LORRIAUX Matthieu	BBTTC	8	05:26.126	46	3	02:06.145	10	8	05:43.760	39	85
28	OSSART Jean Robert	BBTTC	8	05:28.497	45	8	05:43.318	37	7	05:01.094	36	82
29	PEUGNET François	BBTTC	7	05:02.903	38	7	05:00.012	34	8	05:34.376	42	80
30	VERLIES Kris	NBR RACING	7	05:03.122	37	8	05:33.706	42	5	03:14.114	18	79
31	DEVRED Vincent	BBTTC	7	05:09.521	32	7	05:03.271	31	8	05:30.395	44	76
32	JACOBS Stef	NBR RACING	7	05:03.240	36	8	05:37.141	39	6	04:25.112	24	75
33	DE BRUYNE Konjev	BRTC	7	05:04.642	34	8	05:51.853	35	7	05:09.446	30	69
34	BOGAERT Christophe	BRTC	7	05:44.838	29	7	05:01.883	32	7	05:01.653	35	67
35	VERHEYDEN Kim	NBR RACING	-	(-)	0	6	04:35.149	23	8	05:32.593	43	66
36	SICARD Clément	BBTTC	5	03:23.292	25	7	05:13.326	28	7	05:00.697	37	65
37	DE MEYER David	BBTTC	7	05:28.451	30	-	(-)	0	7	05:03.775	33	63
38	DAVE Antoine	BBTTC	-	(-)	0	7	05:12.465	29	7	05:06.076	32	61
39	CATILINA Marc	MODELIMEUX	7	05:08.940	33	5	05:08.918	12	7	05:14.627	28	61
40	PALETTE Julien	BBTTC	7	05:12.279	31	7	05:05.463	30	4	03:05.603	15	61
41	GROSSI Damien	MBRC	6	05:16.479	27	7	05:25.788	27	6	04:01.447	25	54
42	MELCHIOR Charles	MBRC	5	04:01.009	22	4	05:21.762	11	7	05:06.806	31	53
43	DUPONT Rémy	BBTTC	4	02:45.191	18	7	05:50.815	24	7	05:13.272	29	53
44	NICKELL Grégory	MBRC	4	04:50.442	17	8	05:48.746	36	3	03:25.111	12	53
45	DUPONT Bertrand	BRTC	7	05:01.871	39	6	05:34.594	14	3	05:18.197	9	53
46	MARBAIX PHILIPPE	MBRC	-	(-)	0	7	05:40.797	25	7	05:27.782	26	51
47	MICHEZ Edouard-Benoit	BRTC	5	04:00.912	23	2	05:13.423	9	7	05:19.312	27	50
48	PRUVOST Charles	BBTTC	2	01:31.230	12	7	05:33.523	26	6	05:00.514	23	49
49	PALETTE Laurent	BBTTC	6	05:34.256	26	6	05:10.368	17	6	05:19.617	21	47
50	VANCAUWENBERGE Florent	BBTTC	5	03:50.331	24	6	04:35.779	22	4	03:04.702	16	46
51	FARACI Davide	BBTTC	5	05:17.289	19	6	05:18.931	15	6	05:10.704	22	41
52	LUCAS-KRAWCZYK Gregoire	BBTTC	5	05:00.760	21	6	05:02.872	20	6	05:58.675	19	41
53	DUPONT Ronald	BRTC	6	04:52.256	28	5	03:58.348	13	4	04:09.461	13	41
54	SOYEURT Ludovic	MBRC	5	05:14.876	20	6	05:07.261	18	-	(-)	0	38
55	CATILINA Yohan	MODELIMEUX	-	(-)	0	6	05:02.753	21	4	03:57.279	14	35
56	VALLEZ Didier	BBTTC	3	03:37.320	14	6	05:07.212	19	-	(-)	0	33
57	CAPELLEMAN Roger	MRCC	3	03:17.239	15	-	(-)	0	5	04:35.963	17	32
58	GRAFFEO Nicolas	BRTC	2	01:30.552	13	1	00:49.526	8	3	05:09.254	10	23
59	CAMBIER Romuald	BBTTC	-	(-)	0	-	(-)	0	6	05:37.963	20	20
60	MUSIN Maxime	BRTC	2	04:04.233	11	-	(-)	0	1	05:17.345	7	18

Les meilleurs temps des qualifs...

Rank	Driver	Club
1	SARTEL Jérôme	BBTTC	9	05:03.364
2	ROBERT Raphael	BBTTC	9	05:21.479
3	BACRO Jonathan	BBTTC	9	05:25.672
4	VILLA Mickael	BBTTC	9	05:26.396
5	BON Maxence	BRCC	9	05:30.148
6	TARTARE Laurent	BBTTC	9	05:31.871
7	SANTACANA Antoine	BBTTC	9	05:32.011
8	DECAMP Nicolas	MBRC	9	05:32.056
9	BOUVIER Michael	BRCC	8	05:00.501
10	HANOTIAUX Jeremy	BBTTC	8	05:02.783
11	MASCLET TONY	BBTTC	8	05:03.152
12	DEFOLLIN Xavier	BBTTC	8	05:05.384
13	GHYS Gérald	BBTTC	8	05:09.826
14	MASCLET TONY	BBTTC	8	05:10.182
15	NICKELL Cédric	MBRC	8	05:12.606
16	LIENARD Remy	BRTC	8	05:13.467
17	DE BLOCK Kristof		8	05:14.110
18	BERQUE Geoffoy	BBTTC	8	05:14.963
19	LOOMANS Bart	BBTTC	8	05:17.509
20	EVENS Nicolas	BRTC	8	05:18.664
21	WILFART Xavier	BBTTC	8	05:19.603
22	ADARI Karim	BRTC	8	05:21.894
23	SOYEURT Grégory	MBRC	8	05:23.434
24	CLAES BOB	MODELIMEUX	8	05:24.834
25	CLEMENTE Gerardo	MBRC	8	05:24.896
26	LORRIAUX Matthieu	BBTTC	8	05:26.126
27	BROWET Jonathan	BRCC	8	05:26.457
28	OSSART Jean Robert	BBTTC	8	05:28.497
29	DEVRED Vincent	BBTTC	8	05:30.395
30	VERHEYDEN Kim	NBR RACING	8	05:32.593
31	VERLIES Kris	NBR RACING	8	05:33.706
32	PEUGNET François	BBTTC	8	05:34.376
33	JACOBS Stef	NBR RACING	8	05:37.141
34	NICKELL Grégory	MBRC	8	05:48.746
35	DE BRUYNE Konjev	BRTC	8	05:51.853
36	SICARD Clément	BBTTC	7	05:00.697
37	BOGAERT Christophe	BRTC	7	05:01.653
38	DUPONT Bertrand	BRTC	7	05:01.871
39	DE MEYER David	BBTTC	7	05:03.775
40	PALETTE Julien	BBTTC	7	05:05.463
41	DAVE Antoine	BBTTC	7	05:06.076
42	MELCHIOR Charles	MBRC	7	05:06.806
43	CATILINA Marc	MODELIMEUX	7	05:08.940
44	DUPONT Rémy	BBTTC	7	05:13.272
45	MICHEZ Edouard-Benoit	BRTC	7	05:19.312
46	GROSSI Damien	MBRC	7	05:25.788
47	MARBAIX PHILIPPE	MBRC	7	05:27.782
48	PRUVOST Charles	BBTTC	7	05:33.523
49	VANCAUWENBERGE Florent	BBTTC	6	04:35.779
50	DUPONT Ronald	BRTC	6	04:52.256
51	CATILINA Yohan	MODELIMEUX	6	05:02.753
52	LUCAS-KRAWCZYK Gregoire	BBTTC	6	05:02.872
53	VALLEZ Didier	BBTTC	6	05:07.212
54	SOYEURT Ludovic	MBRC	6	05:07.261
55	PALETTE Laurent	BBTTC	6	05:10.368
56	FARACI Davide	BBTTC	6	05:10.704
57	CAMBIER Romuald	BBTTC	6	05:37.963
58	CAPELLEMAN Roger	MRCC	5	04:35.963
59	GRAFFEO Nicolas	BRTC	3	05:09.254
60	MUSIN Maxime	BRTC	2	04:04.233

Les meilleurs temps au tour des qualifs:

1	SARTEL Jérôme	32,759
2	BACRO Jonathan	33,642	0,883
3	ROBERT Raphael	33,656	0,014
4	BON Maxence	34,177	0,521
5	VILLA Mickael	34,546	0,369
6	SANTACANA Antoine	34,637	0,091
7	SOYEURT Grégory	34,913	0,276
8	DECAMP Nicolas	34,96	0,047
9	TARTARE Laurent	35,009	0,049
10	MASCLET TONY	35,093	0,084
11	LOOMANS Bart	35,564	0,471
12	MASCLET TONY	36,173	0,609
13	VERLIES Kris	36,208	0,035
14	BERQUE Geoffoy	36,334	0,126
15	BOUVIER Michael	36,393	0,059
16	GHYS Gérald	36,406	0,013
17	DEFOLLIN Xavier	36,555	0,149
18	HANOTIAUX Jeremy	36,582	0,027
19	NICKELL Cédric	36,829	0,247
20	DE BLOCK Kristof	37,016	0,187
21	JACOBS Stef	37,102	0,086
22	LIENARD Remy	37,188	0,086
23	ADARI Karim	37,291	0,103
24	SICARD Clément	37,336	0,045
25	WILFART Xavier	37,41	0,074
26	EVENS Nicolas	37,655	0,245
27	DEVRED Vincent	37,724	0,069
28	BOGAERT Christophe	37,788	0,064
29	LORRIAUX Matthieu	37,799	0,011
30	CLEMENTE Gerardo	37,91	0,111
31	CLAES BOB	38,163	0,253
32	PEUGNET François	38,168	0,005
33	BROWET Jonathan	38,259	0,091
34	DAVE Antoine	38,347	0,088
35	MICHEZ Edouard-Benoit	38,659	0,312
36	DUPONT Bertrand	38,705	0,046
37	GROSSI Damien	38,707	0,002
38	DE MEYER David	39,128	0,421
39	PALETTE Julien	39,304	0,176
40	OSSART Jean Robert	39,342	0,038
41	VERHEYDEN Kim	39,351	0,009
42	DE BRUYNE Konjev	39,452	0,101
43	DUPONT Rémy	39,674	0,222
44	NICKELL Grégory	39,734	0,06
45	CATILINA Marc	40,398	0,664
46	CATILINA Yohan	40,745	0,347
47	GRAFFEO Nicolas	40,873	0,128
48	DUPONT Ronald	40,878	0,005
49	MELCHIOR Charles	40,937	0,059
50	CAPELLEMAN Roger	41,188	0,251
51	SOYEURT Ludovic	41,997	0,809
52	VANCAUWENBERGE Florent	42,041	0,044
53	MARBAIX PHILIPPE	42,187	0,146
54	PRUVOST Charles	43,06	0,873
55	FARACI Davide	44,084	1,024
56	VALLEZ Didier	44,768	0,684
57	CAMBIER Romuald	45,079	0,311
58	LUCAS-KRAWCZYK Gregoire	45,818	0,739
59	PALETTE Laurent	46,184	0,366
60	MUSIN Maxime	46,827	0,643

Les meilleurs temps au tour des finales:

1	SARTEL Jérôme	32,706
2	ROBERT Raphael	33,694	0,988
3	BACRO Jonathan	33,847	0,153
4	BON Maxence	33,849	0,002
5	SANTACANA Antoine	34,162	0,313
6	TARTARE Laurent	34,287	0,125
7	VILLA Mickael	34,521	0,234
8	HANOTIAUX Jeremy	34,881	0,36
9	MASCLET TONY	34,904	0,023
10	DECAMP Nicolas	35,358	0,454
11	BOUVIER Michael	35,719	0,361
12	DEFOLLIN Xavier	35,742	0,023
13	MASCLET TONY	35,779	0,037
14	GHYS Gérald	36,129	0,35
15	VERHEYDEN Kim	36,222	0,093
16	BERQUE Geoffoy	36,256	0,034
17	LORRIAUX Matthieu	36,301	0,045
18	NICKELL Cédric	36,532	0,231
19	CLAES BOB	36,657	0,125
20	SOYEURT Grégory	36,863	0,206
21	ADARI Karim	36,888	0,025
22	DE BLOCK Kristof	36,888	0
23	LIENARD Remy	36,906	0,018
24	WILFART Xavier	37,041	0,135
25	DUPONT Rémy	37,106	0,065
26	SICARD Clément	37,146	0,04
27	CLEMENTE Gerardo	37,179	0,033
28	DEVRED Vincent	37,391	0,212
29	CAPELLEMAN Roger	37,785	0,394
30	JACOBS Stef	37,813	0,028
31	EVENS Nicolas	37,839	0,026
32	LOOMANS Bart	37,861	0,022
33	BOGAERT Christophe	38,127	0,266
34	DAVE Antoine	38,128	0,001
35	VERLIES Kris	38,402	0,274
36	PEUGNET François	38,443	0,041
37	BROWET Jonathan	38,548	0,105
38	NICKELL Grégory	38,857	0,309
39	PALETTE Julien	38,99	0,133
40	MICHEZ Edouard-Benoit	39,479	0,489
41	DUPONT Bertrand	39,508	0,029
42	DE MEYER David	39,587	0,079
43	PRUVOST Charles	39,906	0,319
44	DE BRUYNE Konjev	40,383	0,477
45	OSSART Jean Robert	40,689	0,306
46	DUPONT Ronald	40,704	0,015
47	CATILINA Marc	40,939	0,235
48	VANCAUWENBERGE Florent	41,06	0,121
49	CATILINA Yohan	41,33	0,27
50	GRAFFEO Nicolas	41,976	0,646
51	LUCAS-KRAWCZYK Gregoire	42,466	0,49
52	MELCHIOR Charles	42,609	0,143
53	CAMBIER Romuald	42,61	0,001
54	PALETTE Laurent	43,039	0,429
55	MARBAIX PHILIPPE	43,934	0,895
56	MUSIN Maxime	46,145	2,211
57	FARACI Davide	47,837	1,692

CB2009 - Manche 3 au MBRC

Nicolas Evens — Fri, 11 Sep 2009 22:31:00 GMT

Si les qualifs étaient communes, cela donnerait ceci:

Rank	Driver	Club	Manche 1	Manche 2	Manche 3	Points
1	SARTEL Jérôme	BBTTC	8	5:32.336	36	8	5:20.110	38	8	5:11.961	38	76
2	ROBERT Raphael	BBTTC	8	5:23.934	38	5	5:04.448	9	8	5:19.795	36	74
3	DECAMP Nicolas	MBRC	8	5:34.478	33	8	5:31.168	36	7	5:00.746	31	69
4	HANOTIAUX Jeremy	MBRC	7	5:02.190	31	8	5:33.491	33	8	5:37.448	32	65
5	CLAES BOB	MODELIMEUX	7	5:02.207	30	8	5:38.088	32	7	5:37.222	19	62
6	LOOMANS Bart	BBTTC	8	5:38.622	32	7	5:02.232	29	-	(-)	0	61
7	CAPELLEMAN Roger	MRCC	7	5:12.067	28	8	5:40.350	31	-	(-)	0	59
8	EVENS Nicolas	BRTC	7	5:07.586	29	7	5:00.571	30	7	5:06.360	28	59
9	DEGEN Arnaud	TT-FAYS	7	5:23.208	24	5	3:33.662	10	8	5:33.142	33	57
10	VERHEYDEN Kim	NBR	7	5:12.128	27	7	5:05.451	27	6	4:21.078	15	54
11	LIENARD Remy	BRTC	6	4:25.727	14	7	5:15.611	23	7	5:03.476	30	53
12	BOGAERT Christophe	bauffe	5	4:07.067	6	7	5:15.505	24	7	5:04.420	29	53
13	DE WEERD Guy	MBV	6	5:05.351	12	7	5:02.708	28	7	5:19.089	25	53
14	CLEMENTE Gerardo	MBRC	7	5:14.341	26	7	5:23.961	18	7	5:17.301	26	52
15	GROSSI Damien	MBRC	7	5:21.123	25	7	5:06.066	26	7	5:26.859	22	51
16	LIGOT Philippe	BBTTC	7	5:29.991	20	7	5:19.405	21	7	5:16.001	27	48
17	ALLARD Dirk	MODELIMEUX	7	5:26.319	22	7	5:14.183	25	6	4:41.943	14	47
18	JACOBS Stef	NBR	7	5:29.644	21	7	5:29.315	16	7	5:24.473	23	44
19	DUPONT Bertrand	BRTC	7	5:31.245	19	7	5:25.954	17	7	5:20.435	24	43
20	LOTHIER Frédéric	MBRC	7	5:25.075	23	7	5:22.925	20	3	2:22.325	6	43
21	DE BRUYNE Konjev	BRTC	3	5:02.581	3	7	5:16.279	22	7	5:34.475	20	42
22	LIGOT Jean-Yves	BBTTC	7	5:34.467	18	7	5:46.829	15	7	5:37.568	18	36
23	JACOBS Arno	NBR	6	5:15.757	10	6	4:35.919	14	7	5:32.166	21	35
24	CATILINA Marc	modelimeux	7	5:45.753	15	6	5:02.744	13	7	5:41.006	16	31
25	BYKANS Peter	MBRC	7	5:45.209	16	-	(-)	0	6	5:17.064	11	27
26	MUSIN Maxime	BRTC	7	5:36.549	17	5	5:30.432	8	5	4:36.692	9	26
27	DEWAN David	MODELIMEUX	6	5:26.715	8	4	5:45.504	5	7	5:39.053	17	25
28	VANCAUWENBERGE Florent	BBTTC	6	5:04.759	13	6	5:25.538	11	6	5:09.450	12	25
29	ADARI Karim	BRTC	5	5:00.398	5	7	5:23.096	19	-	(-)	0	24
30	MICHEZ Edouard-Benoit	BRTC	6	5:15.315	11	6	5:09.754	12	5	5:04.345	8	23
31	DROMELET Christian	BBTTC	6	5:20.900	9	4	3:13.419	6	6	5:03.581	13	22
32	LYSSENS Kris	NBR	6	5:36.190	7	2	1:53.347	4	6	5:40.280	10	17
33	JACOBS Rinse	NBR	4	4:32.294	4	5	5:33.144	7	5	5:24.939	7	14

Les meilleurs temps des qualifs...

Rank	Driver	Club
1	SARTEL Jérôme	BBTTC	8	5:11.961
2	ROBERT Raphael	BBTTC	8	5:19.795
3	DECAMP Nicolas	MBRC	8	5:31.168
4	DEGEN Arnaud	TT-FAYS	8	5:33.142
5	HANOTIAUX Jeremy	MBRC	8	5:33.491
6	CLAES BOB	MODELIMEUX	8	5:38.088
7	LOOMANS Bart	BBTTC	8	5:38.622
8	CAPELLEMAN Roger	MRCC	8	5:40.350
9	EVENS Nicolas	BRTC	7	5:00.571
10	DE WEERD Guy	MBV	7	5:02.708
11	LIENARD Remy	BRTC	7	5:03.476
12	BOGAERT Christophe	bauffe	7	5:04.420
13	VERHEYDEN Kim	NBR	7	5:05.451
14	GROSSI Damien	MBRC	7	5:06.066
15	ALLARD Dirk	MODELIMEUX	7	5:14.183
16	CLEMENTE Gerardo	MBRC	7	5:14.341
17	LIGOT Philippe	BBTTC	7	5:16.001
18	DE BRUYNE Konjev	BRTC	7	5:16.279
19	DUPONT Bertrand	BRTC	7	5:20.435
20	LOTHIER Frédéric	MBRC	7	5:22.925
21	ADARI Karim	BRTC	7	5:23.096
22	JACOBS Stef	NBR	7	5:24.473
23	JACOBS Arno	NBR	7	5:32.166
24	LIGOT Jean-Yves	BBTTC	7	5:34.467
25	MUSIN Maxime	BRTC	7	5:36.549
26	DEWAN David	MODELIMEUX	7	5:39.053
27	CATILINA Marc	modelimeux	7	5:41.006
28	BYKANS Peter	MBRC	7	5:45.209
29	DROMELET Christian	BBTTC	6	5:03.581
30	VANCAUWENBERGE Florent	BBTTC	6	5:04.759
31	MICHEZ Edouard-Benoit	BRTC	6	5:09.754
32	LYSSENS Kris	NBR	6	5:36.190
33	JACOBS Rinse	NBR	5	5:24.939

Les meilleurs temps au tour des qualifs:

1	SARTEL Jérôme	38,367
2	ROBERT Raphael	38,646	0,279
3	DECAMP Nicolas	39,888	1,242
4	LOOMANS Bart	40,474	0,586
5	HANOTIAUX Jeremy	40,53	0,056
6	CLAES BOB	40,645	0,115
7	VERHEYDEN Kim	40,646	1E-03
8	JACOBS Rinse	40,78	0,134
9	EVENS Nicolas	40,808	0,028
10	DEGEN Arnaud	40,817	0,009
11	CAPELLEMAN Roger	41,111	0,294
12	LIENARD Remy	41,115	0,004
13	BOGAERT Christophe	41,139	0,024
14	GROSSI Damien	41,202	0,063
15	JACOBS Stef	42,016	0,814
16	LOTHIER Frédéric	42,068	0,052
17	LIGOT Philippe	42,091	0,023
18	DUPONT Bertrand	42,285	0,194
19	JACOBS Arno	42,324	0,039
20	DE WEERD Guy	42,416	0,092
21	CLEMENTE Gerardo	42,498	0,082
22	ALLARD Dirk	42,501	0,003
23	DE BRUYNE Konjev	43,032	0,531
24	MICHEZ Edouard-Benoit	43,194	0,162
25	ADARI Karim	43,436	0,242
26	DEWAN David	43,506	0,07
27	LIGOT Jean-Yves	43,606	0,1
28	CATILINA Marc	43,716	0,11
29	MUSIN Maxime	43,868	0,152
30	DROMELET Christian	44,039	0,171
31	VANCAUWENBERGE Florent	44,602	0,563
32	BYKANS Peter	44,745	0,143
33	LYSSENS Kris	49,026	4,281

Les meilleurs temps au tour des finales:

1	SARTEL Jérôme	37,391
2	ROBERT Raphael	38,62	1,229
3	DEGEN Arnaud	38,86	0,24
4	DECAMP Nicolas	38,913	0,053
5	CLAES BOB	39,531	0,618
6	DE WEERD Guy	40,378	0,847
7	BOGAERT Christophe	40,42	0,042
8	CAPELLEMAN Roger	40,567	0,147
9	EVENS Nicolas	40,574	0,007
10	ALLARD Dirk	41,005	0,431
11	LOOMANS Bart	41,166	0,161
12	LIENARD Remy	41,322	0,156
13	CLEMENTE Gerardo	41,435	0,113
14	VERHEYDEN Kim	41,608	0,173
15	HANOTIAUX Jeremy	41,634	0,026
16	ADARI Karim	42,048	0,414
17	DUPONT Bertrand	42,197	0,149
18	LIGOT Philippe	42,228	0,031
19	DE BRUYNE Konjev	42,335	0,107
20	MUSIN Maxime	42,915	0,58
21	LIGOT Jean-Yves	43,111	0,196
22	VANCAUWENBERGE Florent	43,157	0,046
23	JACOBS Arno	43,771	0,614
24	GROSSI Damien	43,946	0,175
25	BYKANS Peter	44,869	0,923
26	MICHEZ Edouard-Benoit	45,033	0,164
27	CATILINA Marc	45,307	0,274
28	DEWAN David	45,584	0,277
29	DROMELET Christian	46,772	1,188
30	LYSSENS Kris	50,028	3,256

CB2009 - Manche 5 au BRTC

Nicolas Evens — Sat, 05 Sep 2009 11:43:00 GMT

Avant la course, petit nettoyage. J'en profite pour poster les photos de la carro by Miko.

Arrivée au circuit vers 8h-8h30, installation du matos à côté de Nicolas Hammerton et réservation d'une place pour Jef. Il y a déjà du monde. La piste est fermée jusque 9h30. Après le briefing, essais libres pour tout le monde. La piste est grasse, je monte les Holeshot M3.

Notre première manche de qualifs est à 10 pile donc pas trop le temps de chipoter sur l'auto. Je place un 5S dedans et c'est parti... Très bonne manche, deuxième temps absolu derrière Nicolas Decamp. Deuxième manche idem, même chrono à quelques millième près et deuxième temps absolu. La troisième est nettement moins bonne suite à un défaut de ramassage...

Pour les finales, Miko nous rejoint après ses soucis des qualifs. Lors de la première on se tire une bonne bourre pendant quelques minutes avant que son moteur rende l'âme. Je gagne les 2 finales et empoche enfin ma première victoire de l'année après être passé très près à Courcelles...

Lors des finales j'ai utilisé un nouveau pack Hyperion G3 5500 35C avec mon 2100Kv Losi. J'ai été impressionné par la puissance délivrée, très proche du 5S... De même j'ai utilisé les pneus Nosram VTEC Kamikaze SS et ils ont eu un grip constant sans trop d'usure, mieux que les Bow-Tie M3 utilisés lors du challenge précédent.

Aucun soucis technique à déplorer, des belles courses, une bonne ambiance, une organisation excellente, super journée! En plus on a vu de nouvelles têtes en brushless, ca fait plaisir!

Pour finir quelques tableaux pour comparer les perfs nitro/bls, à titre indicatif.

Si les qualifs étaient communes, cela donnerait ceci:

Rank	Driver	Club	Manche 1	Manche 2	Manche 3	Points
1	DECAMP Nicolas	MBRC	8	5:00.152	39	8	5:07.560	33	8	5:01.283	39	78
2	EVENS Nicolas	BRTC	8	5:02.673	37	8	5:02.522	37	8	5:27.026	31	74
3	BON Maxence	BRCC	8	5:06.006	34	9	5:35.974	39	8	5:32.020	23	73
4	ADARI Karim	BRTC	8	5:12.772	32	8	5:19.668	31	8	5:13.209	37	69
5	BOUVIER Michael	BRCC	6	3:57.556	12	8	5:06.753	34	8	5:19.831	34	68
6	NICKELL Cédric	MBRC	8	5:13.232	30	8	5:09.780	32	8	5:27.322	30	62
7	DEVRED Vincent	BBTTC	8	5:26.331	25	8	5:22.635	30	8	5:27.535	29	59
8	LIGOT Philippe	BBTTC	8	5:17.161	29	8	5:22.696	29	8	5:29.148	28	58
9	HANOTIAUX Jeremy	MBRC	8	5:28.197	24	8	5:34.901	23	8	5:24.294	33	57
10	LIGOT Jean-Yves	BBTTC	6	4:20.730	11	8	5:29.354	28	8	5:29.369	27	55
11	DE WEERD Guy	MBV	8	5:17.440	28	8	5:32.556	26	8	5:29.410	26	54
12	LOTHIER Frédéric	MBRC	8	5:41.330	20	7	6:14.919	8	8	5:26.851	32	52
13	GROSSI Damien	MBRC	8	5:28.535	23	8	5:32.636	25	8	5:31.969	24	49
14	CAPELLEMAN Roger	MRCC	8	5:13.148	31	7	5:00.050	18	7	5:05.436	16	49
15	DUPONT Bertrand	BRTC	8	5:36.625	22	7	5:19.537	13	8	5:30.419	25	47
16	DE MEYER David	BBTTC	6	5:25.784	7	8	5:32.174	27	8	5:35.109	20	47
17	HAMMERTON Nicolas	BRTC	8	5:24.030	26	8	5:41.023	21	7	5:03.950	17	47
18	NICKELL Grégory	MBRC	7	5:03.767	19	8	5:32.646	24	7	5:09.905	15	43
19	CLEMENTE Gerrardo	MBRC	7	5:05.035	18	8	5:47.785	19	8	5:33.691	21	40
20	ALLARD Dirk	MODELIMEUX	8	5:38.549	21	7	5:44.316	9	8	5:39.505	19	40
21	VERHEYDEN Kim	NBR	8	5:10.714	33	6	4:10.238	7	3	1:54.075	6	40
22	BARBIEUX Bertrand	BRTC	7	5:06.846	17	8	5:39.986	22	7	5:12.235	14	39
23	DEWAN David	MODELIMEUX	7	5:14.038	15	7	5:12.236	15	8	5:33.123	22	37
24	CATILINA Yohan	MODELIMEUX	3	2:20.554	5	7	5:09.377	16	7	5:01.986	18	34
25	JACOBS Stef	NBR	8	5:22.850	27	1	1:29.527	4	-	(-)	0	31
26	GILLLAIN Jean-Pierre	BRTC	7	5:28.470	13	7	5:06.127	17	7	5:27.248	13	30
27	GRAFFEO Nicolas	BRTC	5	5:24.611	6	8	5:46.468	20	6	5:05.955	10	30
28	VANCAUWENBERGE Florent	BBTTC	7	5:09.669	16	7	5:18.190	14	6	5:10.309	9	30
29	LYSSENS Kris	NBR	7	5:26.976	14	7	5:20.911	12	7	5:40.911	11	26
30	MOUTON Rene	MBRC	6	5:00.934	10	7	5:26.507	11	6	5:30.851	8	21
31	GLINEUR Jean-François	BRTC	6	5:01.996	9	7	5:36.522	10	1	0:48.734	5	19
32	CATILINA Marc	modelimeux	-	(-)	3	3	2:45.761	5	7	5:29.619	12	17
33	MUSIN Maxime	BRTC	6	5:11.828	8	6	5:15.014	6	6	5:52.677	7	15
34	BOUVIER Michael	BRCC	2	1:23.752	4	-	(-)	0	-	(-)	0	4

Les meilleurs temps des qualifs...

Rank	Driver	Club	Manche 1
1	BON Maxence	BRCC	9	5:35.974
2	DECAMP Nicolas	MBRC	8	5:00.152
3	EVENS Nicolas	BRTC	8	5:02.522
4	BOUVIER Michael	BRCC	8	5:06.753
5	NICKELL Cédric	MBRC	8	5:09.780
6	VERHEYDEN Kim	NBR	8	5:10.714
7	ADARI Karim	BRTC	8	5:12.772
8	CAPELLEMAN Roger	MRCC	8	5:13.148
9	LIGOT Philippe	BBTTC	8	5:17.161
10	DE WEERD Guy	MBV	8	5:17.440
11	DEVRED Vincent	BBTTC	8	5:22.635
12	JACOBS Stef	NBR	8	5:22.850
13	HAMMERTON Nicolas	BRTC	8	5:24.030
14	HANOTIAUX Jeremy	MBRC	8	5:24.294
15	LOTHIER Frédéric	MBRC	8	5:26.851
16	GROSSI Damien	MBRC	8	5:28.535
17	LIGOT Jean-Yves	BBTTC	8	5:29.354
18	DUPONT Bertrand	BRTC	8	5:30.419
19	DE MEYER David	BBTTC	8	5:32.174
20	NICKELL Grégory	MBRC	8	5:32.646
21	DEWAN David	MODELIMEUX	8	5:33.123
22	CLEMENTE Gerrardo	MBRC	8	5:33.691
23	ALLARD Dirk	MODELIMEUX	8	5:38.549
24	BARBIEUX Bertrand	BRTC	8	5:39.986
25	GRAFFEO Nicolas	BRTC	8	5:46.468
26	CATILINA Yohan	MODELIMEUX	7	5:01.986
27	GILLLAIN Jean-Pierre	BRTC	7	5:06.127
28	VANCAUWENBERGE Florent	BBTTC	7	5:09.669
29	LYSSENS Kris	NBR	7	5:20.911
30	MOUTON Rene	MBRC	7	5:26.507
31	CATILINA Marc	modelimeux	7	5:29.619
32	GLINEUR Jean-François	BRTC	7	5:36.522
33	MUSIN Maxime	BRTC	6	5:11.828
34	BOUVIER Michael	BRCC	2	1:23.752

Les meilleurs temps au tour des qualifs:

1	NICKELL Cédric	36,317
2	BON Maxence	36,621	0,304
3	DECAMP Nicolas	36,654	0,033
4	EVENS Nicolas	36,727	0,073
5	BOUVIER Michael	36,994	0,267
6	CAPELLEMAN Roger	37,016	0,022
7	VERHEYDEN Kim	37,208	0,192
8	ADARI Karim	37,737	0,529
9	DEVRED Vincent	37,823	0,086
10	HANOTIAUX Jeremy	37,91	0,087
11	DE WEERD Guy	38,379	0,469
12	LIGOT Philippe	38,419	0,04
13	DUPONT Bertrand	38,433	0,014
14	HAMMERTON Nicolas	38,578	0,145
15	LIGOT Jean-Yves	38,87	0,292
16	LOTHIER Frédéric	38,916	0,046
17	MUSIN Maxime	39,021	0,105
18	GROSSI Damien	39,053	0,032
19	JACOBS Stef	39,081	0,028
20	ALLARD Dirk	39,217	0,136
21	DE MEYER David	39,277	0,06
22	CLEMENTE Gerrardo	39,523	0,246
23	NICKELL Grégory	39,983	0,46
24	GRAFFEO Nicolas	39,992	0,009
25	DEWAN David	40,191	0,199
26	BARBIEUX Bertrand	40,32	0,129
27	CATILINA Yohan	40,325	0,005
28	BOUVIER Michael	40,63	0,305
29	GILLLAIN Jean-Pierre	41,233	0,603
30	VANCAUWENBERGE Florent	41,543	0,31
31	CATILINA Marc	41,615	0,072
32	GLINEUR Jean-François	41,814	0,199
33	LYSSENS Kris	43,046	1,232
34	MOUTON Rene	43,597	0,551

Les meilleurs temps au tour des finales:

1	BON Maxence	36,726
2	NICKELL Cédric	37,24	0,514
3	EVENS Nicolas	37,264	0,024
4	VERHEYDEN Kim	37,556	0,292
5	ADARI Karim	37,629	0,073
6	BOUVIER Michael	37,629	0
7	JACOBS Stef	37,748	0,119
8	DECAMP Nicolas	37,76	0,012
9	HANOTIAUX Jeremy	37,801	0,041
10	BOUVIER Michael	38,072	0,271
11	LIGOT Philippe	38,147	0,075
12	ALLARD Dirk	38,152	0,005
13	HAMMERTON Nicolas	38,201	0,049
14	DE WEERD Guy	38,253	0,052
15	CAPELLEMAN Roger	38,474	0,221
16	CLEMENTE Gerrardo	38,904	0,43
17	GROSSI Damien	39,058	0,154
18	DEVRED Vincent	39,073	0,015
19	LOTHIER Frédéric	39,101	0,028
20	DE MEYER David	39,123	0,022
21	DUPONT Bertrand	39,166	0,043
22	MUSIN Maxime	39,446	0,28
23	DEWAN David	39,534	0,088
24	LIGOT Jean-Yves	40,417	0,883
25	CATILINA Yohan	40,706	0,289
26	BARBIEUX Bertrand	40,748	0,042
27	VANCAUWENBERGE Florent	40,871	0,123
28	GRAFFEO Nicolas	40,935	0,064
29	GILLLAIN Jean-Pierre	41,816	0,881
30	GLINEUR Jean-François	42,726	0,91
31	MOUTON Rene	43,031	0,305
32	LYSSENS Kris	44,28	1,249
33	CATILINA Marc	48,711	4,431

Quelques photos en action...

Challenge BRTC, manche 2

Nicolas Evens — Sun, 12 Jul 2009 19:07:00 GMT

Finalement la deuxième manche du challenge du club s'est tenu ce 12 juillet. Nous étions 15 pilotes présent à 10 heures (ou presque). Malgrè ce petit nombre le niveau s'annonçait plutôt bon avec Karim, Rémy et Nicolas Decamp en guest star .

Lors des essais, j'ai juste vérifié que le setup utilisé lors de la première manche, ainsi qu'au CB de Courcelles, fonctionnait toujours bien. Quelques tours avec les Pro-Line Hole Shot (la terre était encore grasse) me réconfortent.

Dans la première et la seconde qualif, j'arrive à faire le meilleur temps, dans cette même configuration chassis et pneus. Niveau moteur/accu j'ai utilisé le Losi 2100Kv et des packs 4S durant toutes les qualifs. Lors de la troisième manche, comme la piste avait séché, j'ai tenté un changement de pneus et utilisé des GRP Atomic A. Changement pas très judicieux puisque mes temps au tour ont baissé, à contrario de ceux de Nicolas qui monte en puissance, battant le record du tour à chaque sortie.

Première finale, je remets les Hole Shot et passe en 5S avec le 1700Kv. Le départ se passe bien, Nicolas me met une grosse pression, passe mais fait une faute juste après. Après 5 minutes j'ai l'impression d'avoir un demi-tour d'avance. A mi-course les nitro rentre et Nicolas ressort juste devant moi. On s'est bien bagarré... Finalement à l'entame du dernier tour, le pack faiblit et je fini mon dernier tour au ralenti. Manche gagnée avec 25 tours!

Dans la deuxième même schéma sauf que Nicolas ne fait plus de faute et se détache. Je suis repassé en 4S/2100Kv car le 5S met du temps à charger... J'ai vais donc mollo sur la gachette mais je suis second lorsque les nitros ravitaillent. En sortant des stands Nicolas est toujours devant. Vers 12 minutes, le pack faiblit de nouveau et je dois abandonner après 21 tours.

Je ne prends pas part à la dernière manche, aucun pack n'est chargé. Pas évident de gérer sa course et le comptage en même temps .

Au final, Nicolas remporte les finales et la journée. Vivement la prochaine!

E.I.R. 2009 à Charleroi (7-8 février 09)

Jean-François Glineur — Tue, 10 Feb 2009 09:11:00 GMT

C'est avec une attelle que je vais vous faire partager ce w-e qui, je ne peux m'empêcher de le redire d'entrée de jeu, fut absolument génial (pour l'attelle on verra plus tard...)

Durant la semaine précédant la course j'ai donc fait une révision du XXX-CR, amortisseurs, visserie, transmission et préparé mon packtage pour samedi. Réveil à 05h30, une douche, un café l'addition, j'embarque le matos, faut être à la salle à 7h15 dixit Nico.
35 min de route plus tard, j'arrive à la salle dans un noir bien noir plutôt obscure et ne suis toujours pas réveillé.

Nico est déjà là, j'aperçois la piste, exactement ce à quoi je m'attendais, splendide dans un magnifique vert lumineux, parfait pour remonter le moral de cet hiver bien terne.
J'aurais bien mis un BBQ pour griller quelques brochettes et autres merguez et sorti le Mateus bien frais mais il faudra encore attendre.

Allez? franchement un BBQ ça l'aurait pas fait ?

Journée du samedi :

Installation faite, un pack de branché, c'est quand même nickel le Lipo soit dit en passant, et en route pour les essais libres : Je dépose le losi au pied du podium et hop j'enfile la table et...euh oukélé la tuture ? derrière , merci, mais comment ? l'extrémité gauche du podium ne permet pas de bien voir la réception de la table, faudra penser à être plus à droite pour la course, le 4X2 est bien sur ses roues, on redémarre, les woops, oulaa pas facile,

et c'est parti pour la ligne droite et une petite double bosse qui passe comme dans du beurre, réaccélération sur une mini bosse, faudra penser à être bien droit la prochaine fois, voilà une simple bosse juste avant une épingle, et oh mais hein oh déjà une grosse double!?! vraiment pas facile pour un pilote sans entraînement comme moi...et j'atterri sur ...la deuxième je m'en doutais trop de sleeper ou diff pas assez ferme.
Confirmation de mon impression : la piste est géniale et la voiture a un comportement sain, du grip, de la directivité faudra régler diff et sleeper.
Je continue quelques tours, c'est bon on retourne au stand faire un diagnostique.
Bilan...plaque arrière de support de cellule cassé !? sacré double bosse !
Pas la pièce, je pars en quête d'un losiman, le premier pas chaud car il n'en a qu'une, je comprends et le second, dans une agréable spontanéité, "je dois avoir ça attend je fouille, tiens la voilà ! va réparer, je cherche le prix et on règle ça plus tard" ça c'est top !
En 5 min c'est remplacé et je retrouve mon enthousiasme.

Voilà les séances d'essais chronométrés qui arrivent, excellent entraînement pour les qualifs, ça se passe plutôt bien, suis pas rapide mais je m'amuse (y'a pas de secret sans pratique régulière on n'évolue pas)
Je me suis bien préparé, j'ai printé un timing et fluoté mes heures de passages, je roule toute les 1h20. Seconde séance d'essais, je casse un triangle avant ...flûte, je n'en ai plus, mon mag' n'en avait plus Nico non plus, grrr, heureusement l'un des organisateurs qui possède un magasin en avait, ouf sauvé pour la seconde fois, un gars hyper sympathique aussi !

Les qualifications arrivent et s'enchaînent, tout se passe bien, je roule, je m'amuse cette piste est vraiment géniale. Malheureusement alors que j'étais ramasseur, un voiture m'a percuté l'auriculaire gauche, sur le coup je n'ai rien remarqué mais après la manche ma dernière phalange ne se redressait plus, m'enfin ? c'est quoi ça ? Jipé tente un appel au micro pour trouver un éventuel médecin dans l'assemblée mais personne. Sa charmante épouse prend l'initiative de téléphoner à un ami qui conseille d'immobiliser le doigt au précédant avec du tape, à la McGyver, et je continue ma journée tranquille.
On constate qu'en fin de journée la fatigue faisant, les relations pilotes/ramasseurs s'échauffent légèrement mais rien de bien méchant et l'ambiance générale gomme vite les esprits des compétiteurs.
Au soir je passerai aux urgences en rentrant chez moi pour faire une radio qui m'annoncera qu'il n'y a rien de cassé. Je devrai cependant revenir lundi pour voir un spécialiste chirurgien de la main...

Journée de dimanche :

Je me lève une heure plus tard, bien besoin après les 2 heures passées aux urgences la veille au soir. Me voilà avec une gouttière en plâtre...Ma charmante compagne me demande en souriant et connaissant ma réponse " tu comptes retourner ?"
J'arrive vers 8h00 à la salle, me réinstalle, je resalue mes voisins de tablée et j'apprends que lors de la course spéciale surprise d'hier soir l'un d'eux à remporté une hotbodies 4x4 !
Il s'agissait d'une course où les pilotes et ramasseurs étaient tirés au sort. Le premier prix un Pc portable ASUS, rien que ça !

Allez, encore 2 qualif's puis ce sera les 4 finales.
Je décide de changer les pneus arrière par des neufs sur jantes étroites avec pour conséquences un pneu plus bombé. Résultat, la voiture est encore mieux qu'hier et j'améliore d'un tour mes qualif's et arrive à approcher les 20' au tour ( les meilleurs tournent en 17') !
Mais je manque de régularité et commets encore pas mal d'erreurs.
Et voilà les finales....verdict ? 35 sur 43, cool, suis pas dernier :-) et suis 2 de la finale D !
Wouaw, numéro 2 ! la classe ;-)

Première finale, bon départ mais au troisième tour carambolage, je termine 6 mais j'ai réussi à accrocher un tour en 20'203, avec le plâtre je suis fier !
Seconde finale, super départ, et de nouveau après trois tour, coincé début de ligne droite par un pilote sur le toit, je perds tout avantage, j'arrive à aligner 2-3 tours en 20' mais de nouveau pris dans un carambolage avec des attardés. Je termine 5, allez encore une place de gagnée.
Troisième finale, chouette départ, je tiens le premier, puis après un tour, sisi, un tour!, un attardé va se lier d'affection pour ma voiture et me percuter 3 fois en 15 secondes pour finir par réussir à me casser une rotule arrière
Un super pilote/spectateur prendra néanmoins ma voiture pour vérifier si ce n'est pas juste déclipsé mais hélas c'est bien cassé. Encore merci à lui pour son geste !
Quatrième et dernière finale, tout se passe bien, j'accroche de nouveau les 14 tours et un temps en 20' et finis 4, encore une place de gagnée et fier des 14 tours atteints.

De son côté Nico a réussi à se qualifier 6 en finale B 4x2 :
Il aligne des temps de 18' au tour et 15 tours. Sa quatrième finale sera la meilleure en terminant 3 avec son meilleur tour en 17'533 et accrochant les 16 tours ! !
Il n'aura comme désagrément en 4X2 de casser sa plaque arrière tout comme moi.
Quant au 1/8 BLS, il s'envole littéralement en faisant des tours en 17' et 16 tours et même un 16'735 avec 17 tours, rien que ça, dans sa quatrième finale...
Bilan du 1/8, un soucis avec le servo de direction et le pignon moteur qui s'est déserré !? zarbi.

Conclusion :

J'ai pu assister à de très belles courses, de beaux duels, des leçons de pilotage franchement rien que pouvoir observer ce spectacle c'était déjà extra.
Vous allez me dire qu'il n'y a que des éloges et que ce n'est pas dans mon style de ne pas critiquer, même un peu, alors, juste pour dire, j'ai remarqué qu'un excellent pilote belge était un lamentable ramasseur et j'ai trouvé ça vraiment dommage lorsqu'il s'est permis plusieurs fois de s'emporter sur certains du podium ...il s'agit de respect entre pilote...à mon humbe avis...
Un fabuleux w-e tant pour un amateur comme moi que pour un pilote comme Nico.
Une piste extra que j'aimerais bien redécouvrir sans attelle
Une organisation parfaite, il n'y a qu'un mot qui me vient à l'esprit, parfait, allez, si, une remarque, le "petit coin" vachement loin

Des courses comme ça j'en veux encore, encore et encore ...
Un staf hyper sympa, disponible, à l'écoute, souriant que du bonheur.

Je resigne pour la prochaine édition !

Les résultats : http://www.myrcm.ch/myrcm/main?dId=1489&hId[1]=arv&pLa=en
Photos et vidéos : http://www.electropowerc.com/

Jef

Ps : y'a bon le cheesburger de l'EIR 2009 !

PS 2 : Finalement pas d'opération mais 6 semaines avec une petite attelle de rien du tout ;-)

Course indoor du 04.01.09 du MRCC à Chatelineau

Jean-François Glineur — Tue, 06 Jan 2009 18:14:00 GMT

Voilà un petit temps que Nicolas (Nevens) me titille pour l'accompagner à une course indoor cet hiver...j'étais d'ailleurs passé le voir lors de la précédente manche et quelle ne fut pas ma surprise d'y retrouver le trio gagnant de notre comité Ronald, Bertrand et Edben !

Comme ils avaient l'air d'accrocher à ce type de course, qui, rappelons le est en salle, sur moquette et avec des électros, je me suis dit qu'il fallait m'y inscrire. Chose faite pour la manche suivante.

Samedi : préparation du XXX-CR, remplacement de l'huile des amortos salie par une saison en extérieure, montage de pneus spécifiques, collage, changement de position des amortos, paquets, emballé c'est pesé, on embarque dans le coffre pour le lendemain.

Dimanche : lever 6H30 pour tenter d'arriver vers 7H30, pfff pas facile , Nicolas, déjà sur place...facile de se lever tôt avec ses filles ;-) , m'appelle me disant de me grouiller qu'il ne reste plus beaucoup de places...

Arrivé à la salle je m'installe, vite essayer la voiture, ***, elle tourne pas sauf en freinant, puis j'évite un slalomeur et PAF dans un banc au pied du comptage...triangle avant cassé, pas top pour me mettre en confiance d'autant que les murs, espaliers et autres plint's entourent la piste et cela ne pardonne pas, n'est ce pas Mister Président ! ;-))))

Départ de la première qualif, boaf pas top, en plus un débutant d'une petite dizaine d'années a beaucoup de mal a garder une trajectoire et traverse la piste régulièrement ce qui ne facilite pas la tâche mais bon on a tous été débutant un jour.

Deuxième qualif je m'inspire des réglages de Nico et change le carrossage avant et là nickel, ça tourne ! bonne manche j'améliore de plus d'une seconde au tour mais reste le slipper qui patine beaucoup, je durcirai à la prochaine qualif'.

Troisième qualif, difficile de me concentrer, les spots scintillants de la salle diminuent ma vue et me fatiguent terriblement. Je part au mauvais numéro, je suis 7, j'entends 5 et je pars...5 était le numéro de Nico.. voyant ma bourde je m'arrête sur le côté et attend mon tour, quel naze je fais...

Je me place 5 en finale B sur 8 ...pas bon du tout mais je suis venu pour me faire plaisir car en manque total de rouler !

Première finale je remonte mais mis course, bordel sur la piste, chaques fois que je talonne quelqu'un en essayant de le passer, il ne maîtrise ses trajectoires et plusieurs chocs ont lieu malgré moi puis moment hallucinant, j'entends que je suis pénalisé d'un stop and go, le temps de terminer mon tour tout en ne sachant où le faire je m'arrête devant le poste de comptage je m'arrête, redémarre et voilà qu'un inconnu sorti de nul part vient hurler stop and go pour moi...personne n'avait vu que je l'avais fait ! pffff le micro dit stop and go devant le podium, je m'exécute... course lamentable, perdu toute concentration, énervé par cette annonce d'autant que je suis plutôt fairplay en course :-(

Ne comprenant absolument pas la sanction je vais questionner les responsables qui m'annoncent que j'ai touché 3 voitures de suite. C'est le pompom ça ! j'ai passé la course à éviter des accrochages, laissé passer les leader's mais à l'impossible nul n'est tenu ! Mais je ne dis rien, et respecte la décision même si j'avoue l'avoir mauvaise et ce pour 2 raisons, la première est qu'il s'agit d'une course amicale et la seconde est que je pense qu'il y a eu un manque d'analyse des accrochages dans lesquels j'ai pu être mélé et que la partialité d'un membre du club ont influencé cela.

Je ramasse la finale A et là, en bout de ligne droite, un pilote que venait de dépasser Nico le pousse d'une manière impardonable et l'expédie dans le décors et là aucune sanction ! Même les ramasseurs autour de moi furent choqués de ce comportement anti-sportif :-o

Deuxième finale, déçu par la première concentré à ne plus avoir de sanction, je ne parviens pas à rouler vite, entre éviter le débutant qui zig zag de manière imprévisible et les plus rapides j'ai perdu le plaisir. Sans parler d'un ramasseur qui se retrouve en pleine ligne droite au milieu d'un carambolage et n'arrive pas à savoir quelle voiture il va ramasser en premier, lamentable, mais bon je reste zen j'ai rien à voir là dedans ;-)

L'heure faisant je ne participe à la dernière finale trop tardive et ne voulant rentrer tard.

Bilan de cette course, une piste avec un très chouette tracé et une organisation irréprochable, bien rôdée et sérieuse, timing nickel, collations prévues vraiment rien à dire. Ah si, un p'tit truc :-)))) les WC's ne ferment pas, impossible d'aller démouler une terrine, n'est-ce pas Edouard :-))))) Par contre, point de vue ambiance, trop sérieux et compétition à mon goût pour un milieu amateur. Rien à voir avec le fun de notre club ! Nos rencontres, challenge et endurance me manquent terriblement, franchement qu'est-ce qu'on est bien à Bauffe !

Prochaine course pour moi, l'EIR, didju, ça va être bien hard avec les pointures présentes...dans quoi je me suis embarqué moi...enfin, la piste sera bien différente je pense, plus proche d'une piste extérieure...

J'espère que quelques uns d'entre vous viendront supporter Nico et moi et assister à la première manche 100 % 1/8 électro de l'univers ;-) !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Test de la M18 à Renaix

Edouard_Benoît Michez — Sun, 07 Dec 2008 13:35:00 GMT

Bonjour à tous,

Une semaine après avoir été chercher la M18 chez Patoche ( j'avais pas bonne mini ce jour-là : en effet je n'ai pas su finir la bière que Patoche m'a proposée.... lendemain de la veille ), il était temps pour d'aller tester ce que ce petit engin avait dans le ventre!

Nous sommes donc vendredi 5 décembre, et après avoir chargés les accus, je me prends la direction de Renaix en compagnie de Nico!

Arrivés au MC Ronse, nous retrouvons notre bien aimé Konjev, déjà une bière à la main...

Il nous faut peu de temps pour l'imiter ;)!

Après quelques verres est venu le temps de préparer le brêle!

Pour ce faire, j'achète sur place un plaque double adhésive afin de coller mon énorme recepteur spektrum sur le petit chassis XRAY, en effet il faudra éventuellement à faire l'acquisiton d'un micro récepteur pour gagner de la palce et quelques grammes!

Le gérant m'aide à paramétrer l'électronique.....

Et c'est parti enfin pour passer une bonne soirée!

On teste d'abord des pneux en caoutchouc histoire de se faire la main avec le premier pack d'accus!

Et bien ce n'est pas évident, la piste propose un dévelloppé de 120M pour une largeur de 1,5M! C'est très technique.....

On passe ensuite de pneux mousses, le comportement du chassis en est directement changé! Plus d'accroche, plus vive, plus rapide!

Sur la piste on retrouve un peu de tout: M18, buggy 1/10, Piste 1/10 ( traction , 4X2, 4X4, drfit)

On doit avoir fait une quinzaine de packs sur la soirée, entrecoupée de pauses bières et repas car le site dispose d'une cantine! les gens sont sympas, l'ambiance est détendue, tout est réuni pour l'on s'y sente bien!

vous pouvez visiter le lien suivant pour avoir plus de renseignements : http://www.mcronse.com/

En tout cas moi, j'y retournerai volontiers!

Déjà la semaine prochaine pourquoi pas.......

Edouard

ENDURANCE 5 Heures pour le 10 ans RC NOH à MARCHIENNE AU PONT

Edouard_Benoît Michez — Tue, 29 Jul 2008 12:28:00 GMT

C'est en ce début de matinée, il est exactement 6h30, que notre cher président débarque chez moi! Il est tout sourire et moi aussi quant à l'idée de particper une fois n'est pas coutume à course d'endurance sur piste! Le temps de lui servir un petit café bouillant, pour lui se brûler la langue et nous prenons la direction de Marchienne au Pont. +- 95 kms de Barry.

50 minutes plus tard nous étions sur place! C'est donc la piste du MRCC qui accueille les 5 heures d'endurance à l'occassion du 10ème anniversaire du RC NOH un club de la région bruxelloise! L'accueil fût des plus amical et sympathique de la part des Membres organisateurs tant des organisateurs, on sent tout de suite que l'on va passer une agréable journée en ce dimanche 20 juillet.

Les maîtres mots de cette journée sera la détente, la bonne humeur et la franche rigolade.

Nous étions bien fiers de dévoiler nos machines affutées au contrôle technique! Ronald nous avait sorti un bonne vieille V-one S motorisé par un moteur orion 2.5cm3 ( base picco ) et délicatement habillée d'une carrosserie Porsche GT3 du plus bel effet.

Et pour ma part, je ressortais du placard une base FW05S avec chassis k factory, boîte à vitesse, et moteur d'origine Kyosho ( GXR 15). mOntée d'une C6R

8 autres équipes font également parties des inscrits!

Petit briefing habituel, et nous sommes partis pour 3 heures le matin, Ronald devait prendre le départ mais a préféré que ce soit moi qui prenne le premier relais! il est le gentil le président!

En effet pas d'essais libre même pas un tour, nous sommes un peu étonné mais cela ne nous bille pas!!!!!

Nous démarrons donc depuis la 4ème position, position déterminée en fonction des inscriptions!

3.2.1 GO!!!!!! En 2 coups de tirettes le petit moteur vrombit, et paf me voilà déjà 1er mais cela ne dure pas très longtemps; 2 à 3 sec, car au premier virage, paf dans l'herbe! Et t'y reste ce n'est pas comme en TT! Donc je repars du fond du peleton, et franchement ce n'est pas facile facile, les pneus doivent prendre leurs bonnes températures, ce qui peut prendre jusqu'à plusieurs tours, et la c'est carrément holliday on ice!!!! les trajectoires à prendre nickell sinon on perd énormément de temps et surtout adopter une conduite complétement différentes du TT mais c'est franchement agréable.

D'autant plus, qu'une fois les pneus chaud on remonte malgré des gommes trop dures!

Au bout d'une heure et quart de conduite, je crie au secours à Ronald, j'ai trop mal au bras à tenir la télécommande et il prend le relais!

il prépare donc sa caisse, prend son relais tout va bien pendant +- 30min après, c'est la cacastrophe, le moteur devient mou; la 2ème ne passe plus, il est plus lent dans toute les parties du circuit! etm oi je m'énerve sur le bord de piste!

Il rentre au stand et sobstine a réparer! ca marche pas! Je m'énerve encore et lui crie """""RORO........ Prends mon chassis!!!!!!""""""". effectivment, servo gaz cassé

Ce qu'il s'empresse de faire et ce reparti nous devons être 3ème! il roule encore un petit moment et je vous à sa tête qu'il s'amuse le bougre!!!!! Avant de me laisser pour les 20 dernières minutes le volant! nous terminons ces 3 heures à la 2ème place, les premiers étaient intouchables!

A midi BBQ: Le président jamais avare en coup de main et pilons de poulet! à droite Denis du RCNOH!

A peine le temps de manger que le départ des 2 dernières heures est imminent!!!!!

Ronald prend le départ avec un nouveau servo et tout va pour le mieux jusqu'à ce qu'il conniasse un deuxième problème majeur, il perd un clip au niveau del a boite et l'auto ne marche plus! il reprend la corvette et là on a commmis une grossière erreur!!!! Fatal même.

Pensant bien faire, nous avions mis sur le chassis des pneux lisses kyosho du moins à l'arrière car les jato des chez proline allaient réellement bien sur le train avant!

pour nous, le premiers roulait avec ce type de pneux donc on s'est dit pourquoi pas!!!! Erreur!!! Ce n'était pas du tout les même pneux , eux avaient du 35 shores et nous ben opn en savait rien juste des pneux d'orignie quand t'achètes ta voiture tu vois le bazar!

Impossible de rouler chaque virage etait plus que délicat à prendre, on roule plus de 20 min comme cela!

On se décide enfin à changer les pneus et la de retour sur la piste un accorchage nous fait perdre un cardan avant!

Retour au stand on demonte le chassis de réserve pour installé un nouveau cardan de retour sur la piste et patatras encore un cardan de parti!

Reflexion fait, la cellule avant gauche est félée il faut donc changer de fusée------> 2ème réparation!

on a déjà perdu plus de 3/4 d'heure avec les pneux qui ne marchaient pas et les cardans baladeurs!!!! GRRRRRRR!!!!!!

De retour sur la piste, je fais trop de fautes et laisse donc Ronald terminer l'endurance avec son chassis qui fût réparer entre-temps!

La caisse va bien mais pas les pneux!!!! GRRRR!!!!!!! On termine donc les 2 heures à une peu enviable 5ème place! Sur ce coup nous étions vraiment mauvais, nuls, enfin c'est le jeu!

Je pense que nous finissons malgré tout 3ème à l'issue des 5 heures! Pas mal pour une première! A coup sûr l'année prochaine on aura un stock de pneux taillés pour la piste et talonner les vainqueurs!

S'en est suivi des petites épreuves: genre conduite de nuit en plein jour....... Course sprint.... course polders.... tout cela à découvrir sur le site du RCNOH!

http://www.rcnoh.org/RCNOH/enduro2008accueil.html

Quelques photos de la course :

le départ:

Le team BRTC: 3ème place

STANDARLECHT: 2ème place

Les vainqueurs Fleet.TV Team: Bernard et Denis

Le podium:

Ce fût vraiment une très belle journée, mille merci aux gars du RCNOH pour cette journée et tous les concurrents ! On reviendra!

Ppour + de photos, visitez les site du club : http://www.rcnoh.org/RCNOH/enduro2008accueil.html

Deuxième course

Nicolas Evens — Wed, 16 Jul 2008 09:08:00 GMT

La deuxième manche du BOT avait lieu à Courcelles au MBRC. Après deux courses avortées pour problème mécanique (le CB 1/10 où le vario du 4x2 crame et je me fais exploser le 4x4 aux essais, suivi du challenge du BRTC ou la cellule arrière du 8ight casse aux essais) il fallait casser le cycle!

Arrivée à 7h au circuit dans l'espoir de pouvoir rouler un maximum en essais. Je m'installe et garde une place pour Karim et David. Finalement la piste est encore bien détrempée et je ne peux rouler qu'un pack avant les qualifs. La piste est assez étroite et difficile, surtout les sauts. Lors de ce premier pack je n'en passe aucun .

Première qualif, l'apprentissage continue... avec un peu de retard puisqu'une fiche moteur s'est détachée durant les tours de chauffe. J'utilise le Lehner depuis le début mais une fois de plus il me semble trop méchant. La voiture n'est aussi pas très bien réglée, ça sous-vire sur la terre et sur-vire sur le béton. Le résultat est donc mauvais, que ce soit le temps global ou les temps au tour...

Deuxième qualif, je remplace le moteur par le NEU et la voiture est déjà un peu plus facile à piloter. Je commence à passer la triple et la double décalée plus souvent. La triple du fond et la "bosse" avant les pifs-pafs posent toujours problème. Je fais mon meilleur temps de qualif dans cette manche.

Troisième qualif, pas vraiment d'amélioration de comportement ni de pilotage, trop de fautes, mauvais temps!

Au final j'ai la 8ème place des qualifs quand même mais loin des premiers.

Avant les finales Miko me conseille quelques changements à faire sur l'auto. Je les ai appliqués à l'aveuglette pour la première finale. L'auto va déjà mieux et la manche se passe plutôt pas mal. Je remonte 3 avant d'avoir des problèmes d'autonomie et je fini à la 6ème place. Le 5000 mAh n'a donc pas été suffisant sur cette piste.

Deuxième finale, j'utilise un 6000mAh pour assurer l'autonomie. Cette fois je remonte 3 après 5 tours et garde la position jusqu'au terme. C'est mieux mais je reste à un tour des premiers...

Troisième finale, de nouveau en 5000 mAh puisque le temps entre les finales ne permettait pas de recharger le 6000 mAh. Pour être certain de finir je n'ai pas attaqué ce qui était finalement frustrant et pas très malin puisque le classement se fait au temps et non à la place... Je finis 2 de cette manche mais avec un mauvais temps.

Au classement je suis 3ème de la A mais 2 pilotes des finales B et C ont roulé plus vite que moi ce qui me place 5ème au général. Sur la journée j'occupe la 6ème place.

Bilan final: journée frustrante mais content de la progression niveau pilotage. Il me reste beaucoup de boulot pour régler l'auto car les réglages de Meux n'allaient pas fort ici. Pas de soucis avec le Mamba Monster Max excepté des pales du ventilo cassées. Un petit mail le lundi chez Castle et ils m'en envoyaient en remplacement le jour même!

TT 1/8 brushless

Nicolas Evens — Thu, 19 Jun 2008 19:00:00 GMT

Bonjour à tous,

Voilà maintenant quelques temps que je roule avec un TT 1/8 brushless, je pense qu’il est temps partager mon expérience. Je le fais au travers de ce post afin que vous puissiez réagir et poser des questions. Le post sera complété au fur et à mesure.

L’intérêt pour cette catégorie semble grandissant comme en atteste ce post sur automodelime.com : http://www.automodelisme.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=34094

Avant de commencer, je tiens à préciser que toutes les infos qui m’ont mené à sauter le pas ont été trouvées sur rctech.net, via ce post : http://www.rctech.net/forum/showthread.php?t=158327. Pour les courageux (193 pages et 7687 messages) qui parlent anglais, le post est une mine d’or.

Afin de convertir votre TT nitro, vous aurez besoin de plusieurs choses :

Un variateur électronique
Un support moteur
Un moteur
Un support d’accu
Un accu
Un chargeur

Non non, il ne manque rien ;-)

Les kits de conversion

Point crucial s’il en est, les kits de conversions ne sont pour l’instant pas disponibles pour tous les châssis. Néanmoins les plus courants peuvent être convertis, notamment le 8ight qui était mon choix de base.

Au moment de ma décision, il existait seulement 2 kits disponibles, le kit RC Monster ou le RC Product Designs.

Le premier consiste en un support moteur seul. C’est le premier kit qui a permis des conversions, en bricolant le reste.

Le second est beaucoup plus complet, avec un support d’accu et un autre pour le variateur. C’est celui qui a eu ma préférence. Aucun regret, le matériel est très bien fini, bien conçu, costaud… Pas mal pour un gars qui conçoit et fabrique dans sa cave, un logo Losi dessus ne paraitrait pas incongru ! Il propose des kits avec support batterie standard ou « ultimate ». Ce dernier est celui que je possède, il remplace la protection latérale, très belle intégration. Dans le kit est aussi fournie une couronne de différentiel central en plastique. Elle permet d'éviter que les pignons ne s'usent trop vite.

Depuis mon choix, Novak a sorti ses kits de conversion complets, incluant les pièces châssis, le moteur, le variateur,… D’après mes lectures, le variateur Novak est un peu sous-dimensionné pour du TT 1/8. Il semble surchauffer rapidement, frustrant les utilisateurs. Vu la renommée de la marque, ceci devrait être réglé très vite. Sur un plan personnel, je n’aime pas trop leur principe de fixation moteur car elle limite le choix aux moteurs « lisses ».

Le kit suivant est le Tekno RC. C’est un kit plus radical que le RCPD, avec un nouveau châssis et la conservation des freins mécaniques et de l’embrayage. Il semble bien intégré et bien fini mais il n’est pas encore disponible. J’ai un peu de mal à comprendre pourquoi ils conservent les freins et l’embrayage, je suppose que les concepteurs sont des conducteurs nitro. Pour les électro, il n’y a rien d’inhabituel à conduire un véhicule sans frein mécanique. En même temps embrayage et freins mécaniques sont liés puisque avec embrayage, le frein du variateur ne sert à rien…

Enfin, Losi a également sorti il y a peu son propre kit de conversion. Le support moteur me semble assez ingénieux par contre je suis un peu déçu du design du support d'accu. J'attends cependant de voir une auto montée pour juger. En tous cas Losi a bien fait les choses en proposant un kit de conversion et une auto complète en RTR, le 8ight-E. Le kit devrait être très bon marché.


RC Monster	RCPD Ultimate	RCPD Standard	Tekno RC	Losi

En résumé, le choix est assez large et varié en philosophies.

Liens :

RC Product Design : http://www.rcproductdesigns.com/
RC Monster : http://www.rc-monster.com/rcm.php
Tekno RC : http://www.teknorc.com/product_info.php?products_id=947
Novak : http://www.teamnovak.com/products/brushless/conversion_kits/
Losi : http://www.losi.com/Products/Features.aspx?ProdId=LOSA0912

Les variateurs

Jusqu’il y a peu, aucun variateur conçu pour cette utilisation n’était disponible. La plupart des gens utilisaient un Mamba Max modifié. La solution est fiable et peu onéreuse.

Description des modifications à apporter :

Débrancher le câble rouge de la prise récepteur afin de désactiver le BEC interne
Utiliser un BEC externe à souder sur les câbles d’alimentation (entre accu et variateur), ex : http://www.teamnovak.com/products/BEC/index.html
Percer le dessous du boîtier (cercle de ~2 cm)
Placer au-dessus et au-dessous du variateur des petits ventilateurs Novak http://www.shopatron.com/product/product_id=NOV5651/135.0; on peut les alimenter soit en sortie de BEC soit grâce à la troisième voie de la radio (mon option)

Quelques photos de mon MM après installation du MMM... donc sale


soudure BEC + fiche radio	ventilateur explosé sous le variateur ce qui permet de voir le PCB...

Avec ces changements, le variateur prévu pour du 3S maximum peut supporter du 4S sans broncher.

Depuis début mai, Castle Creations propose un variateur dédicacé, le Mamba Monster Max. La différence la plus marquante avec le Max est le frein. Il est beaucoup plus puissant avec le Monster! Niveau installation, ici aussi grosse différence de taille, le Monster étant plus ou moins deux fois plus gros que le Max. Cela passe sous la carrosserie mais entre le moteur, le variateur et le pack, l'espace est compté. Il semble que les premiers variateurs produits (donc le mien devrait être concerné) ont des problèmes à plusieurs niveaux (BEC, ventilateur, HS, …). Le premier soucis rencontré est la casse du ventilo. Un petit mail chez Castle et je recevais 2 nouveaux ventilos la semaine suivante! Mauvaise surprise lors de l'ouverture car la fiche d'alimentation du ventilateur était déssoudée du circuit imprimé. Comme j'avais une course j'ai roulé sans ventilo et le variateur a claqué. Ce ne doit pas être dû à une surchauffe car il s'est juste arrêté après 2 ou 3 minutes de courses alors qu'il avait fait des qualifs de 6 ou 7 minutes au préalable. Retour en SAV (20€ en recommandé avec accusé de réception), j'attends le verdict.

Aux states plusieurs autres variateurs sont utilisés au dessus de leurs spécifications, comme le Mamba Max. Parmi eux, on trouve le Tekin R1Pro (avec modification de la capacité), des Quark,… Le Losi n'est pas encore sorti, à tester.

Liens :

Castle Creation : http://www.castlecreations.com/
Losi : http://www.losi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB9516
Tekin : http://www.teamtekin.com/
Quark : http://www.quarkbrushless.com/
MGM : http://www.mgm-compro.com/

Les moteurs

Ici il y a un peu plus de choix puisque nous utilisons des moteurs pour avion.

Le top est représenté par la marque NeuMotors. Le modèle le plus adapté au buggy est le 1512. Il est disponible en plusieurs bobinages :
- 1.5D : le plus puissant, le moins d’autonomie
- 2D : le plus polyvalent
- 2.5D : moins de vitesse, plus d’autonomie

J’ai opté pour le 2D qui donnait pleine satisfaction au BRTC et à Modelimeux, deux pistes assez opposées niveau caractéristiques. Ca pousse fort mais c’est assez souple. Il est bien adapté aux accus 4S. Le moteur est très bien fini et semble fiable. Mon seul souci a été le délai de livraison mais il a été commandé en plein changement de distributeur…

Etant donné ce délai et ma patience légendaire, j'ai aussi un Lehner 1940/5 qui correspond à un Neu 1512 1.5D. Jusqu'à présent je n'ai pu l'utiliser sur aucune piste, il est simplement trop rapide. L'essai avec un accu 3S n'a pas été concluant, le moteur restant brutal.

Les moteurs avions sont caractérisés par le nombre de tours minutes par volt. J'ai developpé un petit outil pour déterminer les vitesses en fonction des différents paramètres (moteur, accu, ratio,...) qui est en téléchargement http://brtc.eu.com/brtc/files/13/tools/entry1311.aspx. J'en profite pour signaler que les pignons moteur doivent utiliser le standard MOD1 afin d'être compatibles avec les couronnes de différentiel central. A ma connaissance seul Century et Robinson en proposent.

Les autres marques de moteur disponibles et essayées aux states :

Fiegao, apparemment peu fiable
Medusa

Les Losi devraient sortir d'ici peu. En format ils se situent entre un 1512 et un 1515 et ils ont des Kv relativement bas, entre 1300 et 2100, soit plus bas que mon 1512 2D en tous cas.

Liens :

NeuMotors : http://www.neumotors.com/
Lehner : http://www.lehner-motoren.com/
Losi : http://www.losi.com/Products/Default.aspx?ProdID=LOSB9422
Medusa : http://www.medusaproducts.com/motors/Motor-Main.htm
Century : http://www.centuryheli.com/products/elec_motor/pinion5mm.html?currentid=428
Robinson : http://www.robinsonracing.com/catalog/brushless_pinion.html

Les accus

Evidemment le LiPO s’impose. Le consensus s’est établi autour des accus 4S, soit 14,8v. Il existe beaucoup de marques proposant des packs de diverses capacités. Le point le plus important est le rating de décharge, soit le courant disponible en sortie de pack, que ce soit en continu ou en crête. Le Monster Max a des exigences strictes à ce niveau sous peine de le griller. Pour le Max, aucun problème avec des packs de moindre qualité, la seule conséquence est un manque de pêche.

J’ai essayé les ThunderPower eXtreme V2 25C 5000mAh et des MaxAmps 20C 6000mAh. Les 25C ont effectivement plus de pêche mais ce n’est pas le jour et la nuit. Niveau autonomie, les 5000mAh m’ont permis de rouler environ 17 minutes sur les circuits susmentionnés. Le même rapport était utilisé.

Il existe plusieurs types de cellules LiPO, les meilleures étant les Enerland, utilisées par ThunderPower notamment. Elles sont plus longues que celles de MaxAmps par exemple et s'intègre parfaitement dans l'utlimae tray de RCPD. Un pack MaxAmps est plus court et plus haut et risque donc de bouger dans son support. Sa hauteur l'expose plus car il toouche légèrement la carrosserie.


longueur	hauteur

Quelques américains essaient une autre solution: plus de cellules, plus de tension et des moteurs avec un RPM/v inférieur. Ils espèrent un meilleur rendement, à suivre.

Pour ma part j'ai essayé un 3S 8000mAh avec le Neu et l'autonomie à atteint 23 minutes à Bauffe. Plutôt impressionnant de ce pointde vue... Niveau puissance et vitesse de pointe il y a évidemment une perte mais au fnal l'ensemble était plutôt bien adapté au circuit.

En tous les cas il faut bien se rendre compte que le but n'est pas de courrir des manches d'une heure comme en thermique. Ceci impliquerait des changements de batterie (imposant un arrêt et un mécano), ou l'utilisation de véritables "briques". Il faut savoir que les batteries pèsent déjà entre 500 et 600 grammes. Plus serait trop.

Liens :

ThunderPower : http://thunderpowerrc.com/
FlightPower : http://www.flightpower.co.uk/
MaxAmps: http://www.maxamps.com/

Les chargeurs

Pas grand chose à dire ici si ce n'est que vous devez absolument utiliser un chargeur compatible LiPO avec balanceur (interne ou externe). Le balanceur fera en sorte que toutes les cellules de votre pack soient à la même tension.

Les coûts

Voici la partie qui fait peur... Afin de mettre les choses au clair, voici une comparaison objective entre les coûts de fonctionnement d'un nitro et d'un électrique.

	Nitro	Electrique
Losi 8ight	€ 439,00	€ 439,00
Moteur GRP + ligne	€ 399,00	€ -
Essence (15l 33% Orion)	€ 196,65	€ -
Bougies (5)	€ 39,90	€ -
Clutch shoes/springs (4)	€ 128,20	€ -
Banc démarrage Losi	€ 95,90	€ -
Accus banc démarrage	€ 45,80	€ -
Servo gaz/frein	€ 110,00	€ -
Servo direction	€ 110,00	€ 110,00
Chauffe bougie	€ 24,90	€ -
Filtres à air (8)	€ 23,80	€ -
Batterie réception	€ 25,00	€ -
Chargeur	€ 89,00	€ 150,00
Moteur Neu 1512 2D/F	€ -	€ 210,60	$234,00
2 ThunderPower 5000mah 4S LiPo	€ -	€ 431,98	$239,99
Castle Creations Mamba Monster Max ESC	€ -	€ 179,10	$199,00
RC Product Designs conversion	€ -	€ 157,50	$175,00
Century Pinion Gear	€ -	€ 12,00
	€ 1.727,15	€ 1.690,18

Espèrons que grâce à ces informations plusieurs d'entre-vous sauteront le pas et s'essayeront à cette nouvelle catégorie!

Quelques photos supplémentaires

Mon setup original

Avec le Lehner

Avec le Monster

Proto Atomic Carbon S8

Liens divers

Première course...

Nicolas Evens — Tue, 29 Apr 2008 20:30:00 GMT

L'an passé je suis revenu au modélisme après plus de 10 ans d'arrêt. Pour 2008 j'avais décidé de refaire quelques courses pour le fun, principalement le CB en TT 1/10. La première manche ayant été annulée, le BOT a finalement été ma première course, en 1/8 donc.

Arrivée au circuit vers 7h30, je déballe mes petites affaires et m'installe auprès de Thomas et Frédéric. David et Karim nous ont rejoint peu après, le BRTC est dans la place! Le premier accu est chargé, je pose la voiture sur la piste et roule 10 minutes, tout semble ok. Le chassis répond bien avec les réglages de Mike Truhe repris du site Losi. Pour les pneus, les Crime Fighters avec lesquels je roule au club depuis quelques temps me semblent bien convenir aussi, donc je ne change rien. Je ne connais pas encore l'effet des réglages de diff ni les différentes gommes et dessins... Par contre je change le moteur, remplaçant le Lehner 1940/5 trop puissant par le Neu 1512 2D. Avec ce dernier en 12/46, j'avais juste un poil plus de vitesse que les nitros, quasiment négligeable. Le Lehner n'arrivait pas à sa vitesse de pointe sur la déjà longue ligne droite (en 11/46). Je me demande si je pourrai l'utiliser un jour...

Première qualif, je suis ravi de ma manche! Aucune faute, propre... J'étais curieux de voir le résultat par rapport aux autres, et là bonne surprise, meilleur temps et meilleur tour. Wow [:)]. Deuxième qualif, la piste se creuse et la manche est plus nerveuse. Je fais quelques fautes, mais meilleur temps quand même! Dans la troisième je fais une faute qui m'oblige à passer par dessus le balisage et je coupe la boucle. Pas top donc... Mais le bilan des qualifs est très positif puisque j'ai la pôle.

Avant les finales de 15 minutes, je n'avais aucune idée de l'autonomie de mes packs (2 de 5000mAh, un de 6000mAh). Pour maximiser les chances de finir au moins 2 finales sur les 3, j'ai donc décidé de rouler avec le 6000 pour la première, un 5000 pour la seconde et le 6000 pour la dernière. C'était la seule solution en prenant en compte le temps de charge du 6000 (plus de 2 heures).

La première finale s'est bien passée, premier tour moyen puis le rythme était bon. On a eu de bonnes bagarres avec Bart et Frédéric. J'étais en tête au moment où les nitros sont rentrées au stand. La suite de la finale était plus relax mais aussi moins amusante à cause de leur ravitaillement. L'autonomie n'a pas posé de problème, la pêche était là jusqu'au bout.

Deuxième manche, j'essaie donc un 5000, suspense. Bonne finale également, même schéma, de la bagarre au début et puis calme après les ravitaillements. J'ai assuré sur la fin comme je n'était pas sûr de mon pack...

Troisième manche, changement de plan, je reprends un 5000 en décidant d'attaquer plus fort. De nouveau pas de problème d'autonomie. Après la course, j'ai remis 4153mAh, il me restait donc 16% du pack. Aucune idée de ce qui restait exploitable là dedans, mais il y a une marge. A explorer donc...

Un beau graphe valant mieux qu'un long discours, voici l'évolution des places durant les finales ainsi que les temps au tour:

Manche 1

Manche 2

Manche 3

Les résultats détaillés ici.

En résumé, bonne ambiance, gros soleil, super résultats. Peut-être une invitation à poursuivre le BOT cette année? [:)]

Je teste mon blog! donc premières infos!

Edouard_Benoît Michez — Mon, 21 Jan 2008 09:07:00 GMT

Pour devenir membre du notre cher Club BRTC, il vous faut chers amis passionnés de petites z'otos! Vous vous acquitez de la somme de :

45€ pour les personnes de + de 18 ans

25€ entre 12 et 18 ans

Tu as moins de 12 ans : c'est gratuit pour toi!

A savoir que l'abonnement est d'une durée de 12 mois.

Utulisation de la piste dès que le site est ouvert, notamment les mercredis, les samedis et dimanches.

Pour tout renseignements complémentaires veuillez vous adresser à l'un des membres du comité.

Edben

Mon garage... XXX-CR

Nicolas Evens — Thu, 17 Jan 2008 19:32:00 GMT

Options

Futaba

R603FF récepteur 2.4GHz
S9451 servo

LRP

Sphere 2007

Lunsford

kit biellettes titane

Nosram

Storm Evolution brushless 6.5

Orion

GP4300 Team specs

Mon garage... 8ight

Nicolas Evens — Sun, 13 Jan 2008 17:53:00 GMT

Options

Futaba

R603FF récepteur 2.4GHz
BLS451 servo

Holeshot

Supports d'amortisseur carbone 4mm

Losi

LOSA1708 fusées avant aluminium
LOSA1711 supports fusées avant aluminium
LOSA1754 supports triangles avant réglables aluminium
LOSA1755 supports triangles arrière réglables aluminium
LOSA4416 renfort chassis avant aluminium
LOSA4417 renfort chassis arrière aluminium
LOSA4440 platine direction aluminium
LOSA4441 sauve-servo aluminium
LOSA99032 palonnier de servo en aluminium

Lunsford

LUN2501 biellettes titane

LUN3501 axes triangle titane

LUN3502 axes fusées titane

Mon garage... XXX-4G+

Nicolas Evens — Sun, 13 Jan 2008 17:41:00 GMT

Options

Atomic Carbon

support d'amortisseur avant carbone de 4mm d'épaisseur
support d'amortisseur arrière carbone de 4mm d'épaisseur

Futaba

R603FF récepteur 2.4GHz
S9451 servo

LRP

Sphere TC Specs

Lunsford

kit biellettes titane SuperDuty (3.5mm)

Nosram

Storm Evolution brushless 5.5

Orion

GP4300 Team specs

Mon garage... XXX-NT RTR II

Nicolas Evens — Sun, 13 Jan 2008 14:00:00 GMT

Après des années de pause, je me suis laissé tenter par cette petite bête au prix doux. La voiture est très sympa à piloter de boîte, les options montées l'ont été suite à quelques casses (supports d'amortisseurs et fusées principalement).

Options:

Futaba

R603FF récepteur 2.4GHz

Goodsgood

NTX019 porte-fusées avant aluminium bleu
NTX021 fusées avant aluminium bleu et titane
NTX022 fusées arrières aluminium bleu
NTX028 support d'amortisseurs avant aluminium bleu
NTX030 support d'amortisseurs arrière aluminium bleu

Losi

LOSA8029 carrosserie AD2

LOSA9301 filtre à air papier

LOSA9811 triangles de suspension arriere graphite

LOSA9926 cardans alu

LOSA1116 triangles de suspension avant graphite

Lunsford

LUN2065 biellettes titane

RPM

chappes RPM
RPM73602 pare-chocs large

Crraaaaaaaaaaaaaaaacccccccccckkkkkkkkkkkk

Nicolas Evens — Fri, 30 Nov 2007 09:12:00 GMT

pas de commentaire désobligeant sur ma capacité à résister à la tentation svp

à la demande de jef, la petite famille:

L'automodélisme et moi : Le Schumacher Procat

Jean-François Glineur — Fri, 12 Oct 2007 16:45:00 GMT

Après m'être inscrit dans un club qui devait s'appeler le Dour Racing Club si ma mémoire est bonne, j'ai largement atteind les limites du Thundershot.Il me fallait donc un modèle plus évolutif.Ayant débuté en 4X4, je me suis dit pourquio pas continuer.

Nous avions dans le club des kyosho, un yokomo et Schumacher. Le Procat avait un look génial et une architecture qui me plaisait bien, équipé de roulements, biellettes réglables et surtout les fameux cardans homocinétiques fixes à distances variables. Mon choix était fait.

Quel engin maniable et fiable ! Mais il fallait l'équiper en électronique. Ce fut un variateur électronique Novak 410 MXc et un mini récepteur Novak NER-2X.

J'ai d'abord participé au challenge "standard" du club et pris un moteur Stock Schumacher, le meilleur standard de l'époque puissant et économique. Pour les accus des 1300SCR suffisaient.Pour la charge c'était un Tekin BC100L.

L'année d'après j'ai décidé de courir en "modifié" et me suis tourné vers Trinity avec un 15X2 préparé dans un magasin lyonnais qui existe toujours "Select Models". Pour les accus j'ai alors dû me tourner sur des 1700SCE.

Comme tous compétiteur, il fallait améliorer la rigidité de la voiture et la répartition des masses. J'ai alors monté le châssis étroit du CAT XLS en Coral, une platine supérieure en alu anodisé bleu, un support moteur en alu, des supports de roulements en alu anodisé jaune, des supports de triangles arrière en alu anodisé bleu, des supports de cellule avant en alu anodisé bleu et des triangles supérieurs avant réglables(seul élément qui ne l'était d'origine).

Par la suite j'ai roulé également avec des moteurs Reedy dont un 14X3.

L'automodélisme et moi : Le Thundershot

Jean-François Glineur — Sat, 22 Sep 2007 07:51:00 GMT

Le ThunderShot fabriqué par Tamiya est un 4X4 1/10 électrique sorti en 1987, 20 ans déjà !

http://classictamiyarc.com/tamcars08.html

Il est fourni d'origine avec un variateur de vitesse mécanique à 3 vitesses avant et arrière et un moteur standard Mabuchi 540 27X1(moteur que l'on retrouve encore actuellement dans des bancs de démarrage). Ce n'est pas un foudre de guerre mais pour débuter à 13 ans je trouve ça parfait. Pour ceux qui ne connaissent le fonctionnement d'un variateur mécanique, il s'agit de faire passer le courant dans une résistance en céramique et suivant la distance entre l'arrivée et la sortie la tension varie. Il était vivement déconseillé de toucher cette résistance ....

Concernant la transmission un cardan assure la transmission AR-AV. Pour la suspension amortisseur combiné huile ressort d'origine mais l'avant n'en possédait qu'un horizontal reliant les bras gauche et droit.

J'ai très vite optionné avec en premier lieu des roulements, ensuite remplacé l'unique amortisseur avant par une paire, puis se fut les barres stabilisatrices AV et AR et enfin des cardans homocinétiques à l'avant.

Concernant la motorisation, un variateur électronique Futaba MC111B avec marche arrière vit son apparition et un moteur Tamiya Technigold RX540VZ, bobinage inconnu mais plus puissant que celui d'origine...

Une commande aux States...

Nicolas Evens — Sat, 22 Sep 2007 07:47:00 GMT

Petite histoire belge...

J'ai commandé des pneus et autres chez Stormer aux Etats-Unis. Comme c'est un essai, c'est un petit colis. La commande tourne aux environs des 400$. Le colis est envoyé le lendemain de la commande, le 30/08, ça part bien .

Le lendemain le colis est en Belgique. Il faut ensuite attendre 7 jours pour que le colis arrive au dédouanement. 7 autres jours s'écoulent avant que je sois contacté pour le dédouanement... 3 jours de plus pour que le montant du dédouanement me sois communiqué (100€!). On est le 17/09 !! et le colis est transféré chez TaxiPost pour la livraison.

Comme les vacances sont finies, je demande à ce que l'adresse de livraison soit mon lieu de travail. Pas de problème qu'ils me disent. Plus de nouvelle par la suite...

En fait l'adresse de livraison a été jugée incomplète alors que je leur ai communiqué par mail (et qu'accessoirement je m'y rends tous les jours). C'était évidemment trop compliqué de m'avertir alors qu'ils avaient mon mail et mon numéro de téléphone. Donc ils renvoient à l'expéditeur ! .

Je vous laisse juge du service fourni au client...

Petit update... Après de nombreux coups de fil, le paquet a pû être intercepté à l'aéroport de Zaventem le 21/09. Il est resté patiemment en attente jusqu'au 29/09 sans que son état n'évolue (encore un mystère...). Bref, normalement ce 02/10 il retourne au dépôt pour être livré à la maison. Vais aller faire un tour à l'église

On est le 05/10, toujours rien vu venir! Le status sur le site n'évolue plus... Encore 2 appels cette semaine. "Ne vous inquiétez pas on s'en occupe". Je vois!

10/10, Stormer a reçu le colis en retour! Taxipost a bien merdé, j'ai déposé une plainte officielle. A suivre, me rembourseront-ils les frais de port gaspillés?

Alone in the dark

Nicolas Evens — Thu, 20 Sep 2007 17:16:00 GMT

Mercredi, 14h45, arrivée au circuit... personne.

Evidemment, en semaine, c'est plutôt normal. En plus le temps se couvre et la température chute... Soit, j'y suis, autant en profiter . Objectif du jour, apprendre à controler le NT sur les bosses. Les pleins s'enchainent sans aucun soucis mécanique... et la technique commence à rentrer.

En tous cas bravo pour le boulot fait sur le circuit ce week-end, ça a de la gueule...

L'automodélisme et moi

Jean-François Glineur — Mon, 17 Sep 2007 10:51:00 GMT

Salut à tous,

Je vais profiter de cette page pour vous relater mes débuts en RC voilà une vingtaine d'années...je compte ajouter quelques photos pour illustrer cela et faire ainsi un back to the futur à l'échelle 1/10.

Aussi loin que je me souvienne, ma première RC télécommandée fut une Porsche 928 qui ne braquait qu'en reculant, c'était particulier mais je ne l'ai hélas plus et n'ai pas de photo mais pour l'époque, une voirture commandée sans fil, quel luxe; je pense que l'échelle étai 1/18. Ensuite j'ai reçu une Nikko, qui n'a pas eu de Nikko, une propulsion avec une fonction Turbo, à 10ans ça veut dire beaucoup, sur la télécommande, ça devait filer à du 13km/h si je me souviens bien du sticker sur la boîte, des fils ont bloqués la transmission, j'avais tenté de démonter mais comme il n'y avait que peu de vis tout a cassé, quelle tristesse.

Puis le véritable commencement fut à 13 ans une Tamiya Thundershot avec une télécommande Futaba megatech junior (photos au prochain épisode)

Badaboum

Nicolas Evens — Sat, 15 Sep 2007 22:01:00 GMT

Bilan du jour, un triangle avant sur le CR et un support d'amorto arriège sur le 4G...